Entweder "ist man richtig im Geld" und kann sich Cirrus, DA50 und Co. leisten - dann war die Ausstellung ok.,
oder man betreibt die Fliegerei am UL - Lowcostend - dann kam man beim Durchwandern der Hallen auch auf seine Kosten.
Zubehör war aufgrund der leichteren Zulassungskriterien eher auf die UL's zurechtgeschneidert. Von bunten Radfelgen bis zu automatischen Abrechnungssystemen gabs einiges zu sehen.
Apropos Abrechnungssystem, ich hab mir da eines angesehen, welches viel versprach. Leider hat es dann nicht dem entsprochen, was wir brauchen. Es kann zwar unseren Verein soweit gut abbilden und viele Features decken auch interessante Zusatzaspekte ab, aber leider, wie fast immer, war es ein Programm für Flugzeughalter (UL Halter), welches keine Rücksicht auf die Erfordernisse eines Flugfeldbetreibers nimmt.
Auffällig war die Hallenaufteilung, 4 Hallen mit UL's, eine Halle mit Segelflugzeugen und UL's und eine Halle mit Cessna, Piper und Co.Vor einigen Jahren noch, war's praktisch umgekehrt, da hat das UL Segment fast keine Bedeutung gehabt....
Wobei Cessna und Piper nur altbekanntes Fluggerät präsentierten, einzig Diamond hatte einige neue Dinge herzuzeigen.
Bei den UL's sind einige besonders herausgestochen, besonders auffällig: WT-9 Dynamic, Einziehfahrwerk, 100 Ps Rotax, Glascockpit. Schnittiges Ding die WT-9.
Hier ein paar Bilder:
Für alle die jetzt nachdenken warum wir so was derzeit nicht schon im Flottenpaket haben, einige Gedanken:
WT-9 Leergewicht 310 kg (lt. Messeaussteller), 80 Liter im Tank gleich 60 kg, somit 370 kg. Bleiben also noch 100 kg für den/die Piloten auf's MTOW.
Vergleichen wir das mal mit der Katana (auch nicht als Zuladungswunder bekannt).
DV-20 Leergewicht 506 kg, 80 Liter im Tank gleich 60 kg somit 566 kg. Bleiben also noch 164 kg für den/die Piloten auf's MTOW.
Natürlich lobt jeder seine Ware, soweit mir bekannt, sind aber Zulassungskriterien von UL's und Flugzeugen (VLA oder FAR 23) unterschiedlich, ganz einfach schon daher, da bei den UL's das MTOW eben auf die 450 kg limitiert wurde. Desweiteren weiß ich nicht, inwieweit gewissenhafte Hersteller einen Kompromiss aus den alten, tw. überholten Zulassungsanforderungen und den von heutigen UL's tatsächlich geflogenen Geschwindigkeiten / Kräften in ihre Berechnungen einfließen lassen.
Auch mit den Scheinen ist's so eine Sache, in Österreich darf der UL mit einem JAR PPL geflogen werden, das ist aber eine nationale Regel, da die JAA keine UL's kennt. Somit ist eigentlich nicht sichergestellt, dass mit dem Flugzeug ins Ausland geflogen werden darf, auch gelten die UL Stunden nicht zur Verlängerung eines JAR PPL.
Hier wir wohl noch ein wenig Wasser die Donau hinabrinnen, bis dem technischen Stand der Geräte angepasste Rules erstellt werden, um das Gerät in einem Verein von eingefleischten Motorfliegern sicher betreiben zu können....
Wenn wir schon bei den kleinen Fliegern sind:
Diamond hat eine "neue, überarbeitete Katana" präsentiert, DV20 E.
Man beachte das Datenblatt am Ende der Bilderreihe, MTOW Erhöhung auf 800 kg, Reisegeschwindigkeit lt. Herstellerangabe 135 kt TAS bei 75%, wenn das so stimmt, ist der Flieger ein gelungener Wurf !!!!
Cessna wollen wir hier nicht vergessen (und das ist NICHT ironisch gemeint), auch die 158er war vertreten:
Heinz Weber und Stefan Freudenthaller waren auch auf der Messe, im Anhang findet Ihr deren Bericht als Link.
Ansonsten stell ich jetzt noch ein paar Bilder online, um Euch weitere Eindrücke der Messe zu vermitteln...
Link: Ein weiterer Reisebericht