Allerdings hat der Motor die Startup Clearance verweigert und es war uns nicht möglich den Kübel anzustarten, da (wir wissen nicht warum) der Strom zu wenig war und auch der Groundpower Stecker nur als Dummy diente.
Also blieb der Flieger in Brünn und wir genehmigten uns eine Autofahrt.
Einige Tage später sollte der Flieger geholt werden, aber der „Abholservice“ (wir waren es diesmal nicht) hatte vergessen die Schlüssel und Papiere mitzunehmen. Der Flieger der die Schlüssel nachbrachte hatte allerdings eine Reifenpanne und blieb somit auch in Brünn liegen.
Da die C182 weiterhin stromlos war und ein transponderloser Ausflug aus der Kontrollzone schwierig, wurde der ausgebauten Batterie und dem Abholpiloten eine Autofahrt nach Stockerau spendiert.
Fazit statt einem nicht flugbereiten Flieger standen nunmehr zwei Pannenflieger in Brünn.
Kurz darauf – ich hatte wieder einen Checkflug nach Brünn mit der OE-KLP – brachten wir Pilotenteam und geladene Batterie nach Brünn. Mr. Cool (Go) hat den Flieger zum Energie sparen mit der Hand gestartet (siehe Video).
Bisheriger Erfolg: statt der C182 ohne Strom steht nun nur mehr die PA 28 ohne Vorderreifen in Brünn.
Eventuell schaffen wir es irgendwann mehr Flieger wieder heimzuholen als in Brünn zu lassen.
Human Starter: Wolfgang beim Anstarten des 6-Zylinders in Brünn
Real IMC Anflug LOWG: off Topic - echter IMC Anflug in Graz
Fotodokumentation: Fotos vom Zubringershuttle nach Brünn