Was ist wirklich los, rund um den Flugklarstand unserer Flugzeuge ?
Also, der Reihe nach.
OE-COO,
nach einem Landeunfall hatten wir ein wenig Mühe die Reparatur zum Laufen zu bringen. Der erste Ansatz den Flieger bei Diamond Maintenance reparieren zu lassen, wurde uns durch riesige Lieferfristen zunichte gemacht. Daraufhin wollten unsere Warte einen Gutteil der Arbeit selbst erledigen. Leider war das mit der Versicherung schwierig zu regeln, daraufhin mussten wir wieder auf den Plan A ausweichen, nur Diamond Maintenance gibt's zwischenzeitig eigentlich nimmer. Aus für die Diamond Werft, mit Sack und Pack von Urbe.Aero übernommen, glücklicherweise ....
Mit einigen Wochen Verzögerung gings dann zumindest einmal los, die COO fährt nach Wr. Neustadt ab.
Die letzte Meldung ist, dass der COO schon der Bauch aufgeschnitten wurde, bei der aktuell stattfindenden Operation wird die Bugfahrwerksaufhängung wieder einlaminiert und die HFW Aufhängung repariert. Leider ist am Fahrwerk etwas mehr kaputt als zuerst gedacht.
Fertigstellungstermin sollte mitte September sein ......
Anm. der Redaktion: normalerweise stell ich ja keine Bilder von stark beschädigten Flugzeugen ins Netz. Nachdem aber bereits 30 Minuten nach dem Schadensereigniss das erste Posting auf Facebook mit einem Bild der COO aus der Webcam online war, hab ich im Falle dieses kleinen "Parkschadens" kein Problem damit, was zu veröffentlichen.
Der Falke, OE-9280
Mitten in die Bemühungen die COO wieder repariert zu bekommen, fällt das nächste kleine Problem, der Falke hat nahe des Flugplatzes eine Außenlandung gemacht. Nachdem es schon einige Zeit gedauert hat, bis unsere Jungs den Flieger dann genauer unter die Lupe nehmen konnten, war Walter Schmidhuber der Erste, der Verbiegungen im Fahrwerksbereich attestiert hat, eine gebrochene Fahrwerksschwinge, Beschädigungen an den Stützradaufnehmern. Keine Arbeit mehr für uns, da müssen Spezialisten mit Flex und Schweißgerät ran. HB Flugtechnik ist aktuell aber auch recht gut ausgelastet und so hat es doch recht lange gedauert bis der Falke nun heute Richtung Reparatur abgefahren ist.
OE-ALJ
6050 Flugstunden, die 6000er steht an. Wie wir schon seit langem in einer der letzten Generalversammlungen angekündigt haben, werden wir den Flieger derzeit nicht der notwendigen Kontrolle zuführen.
Der Verein braucht in seiner derzeitigen Auslastungssituation keine 5 Katanas, zu verkaufen ist ein Flugzeug mit abgelaufener Zelle aber nicht, man kann es eigentlich nur "verschenken". Was wieder absolut nicht im Interesse des Vereines ist. Durch die eigenen Werft sind wir aber in der Lage, wertvolle Teile aus der "Lima Juliet" in unserer Flotte zu verwenden. So fliegt zum Beispiel der Propeller der ALJ ab morgen auf der OE-AHM.
Geplanterweise wird der Motor der OE-ALJ entweder in die CBR oder die COG verbaut werden, sobald einer der beiden Flieger seine Motor TBO erreicht hat.
Sollten im nächsten Kurs 15 Fluschüler sitzen, werden wir natürlich nach einem entsprechenden gemeinsamen Beschluß, den Flieger wieder aufrüsten und reaktivieren.
Interessantes Detail am Rande.
die ersten LSA Flugzeuge sind zertifiziert.
Etwa 500 solcher Dynamics sind weltweit bereits unterwegs, 23 haben innerhalb Europas eine LSA Zulassung, eine davon auch schon in Österreich. Wieviele UL Versionen in Österreich fliegen weiß ich nicht, zumindest zwei stehen aber seit Jahren in unserer Nähe im Weinviertel, eine davon wir von einem ehemaligen Mooney Besitzer seit Jahren geflogen......
Einige Details sind mir noch unklar, z.B. ob für den Flieger ein zertifizierten Motor gebraucht wird, oder ein 912 (UL)S reicht. Die Differenz sind immerhin 10.000 Euro für die zusätzlichen Papiere....
Seht Euch einmal diesen Link an.
Das Flugzeug ist auf 600kg MTOM zertifiziert, hat etwa 360kg Leermasse, also haben 240 kg Sprit und Menschen noch Platz.
Endlich ein Lichtstreifen am Horizont der neuen Entwicklungen, es werden sicherlich noch weitere Luftfahrzeuge in dieser Kategorie folgen. Vielleicht der Schritt die Privatfliegerei wieder auf eine breitere Basis zu stellen, da diese Luftfahrzeuge hervorragende Leistungsdaten mit attraktiven Minutenpreisen verbinden.
Noch ein Detail
wir haben Besuch von einem, für unseren Flugplatz geradezu historischen Luftfahrzeug, der OE-9091. Der erste Motorsegler, welcher auf unserem Flugplatz jemals gelandet ist. Anläßlich des Probebetriebes in den 70igern waren die Jungs von der Fliegergruppe Wilhelm Kress mit der Kiste bei uns zu Besuch. Wenn mich nicht alles täuscht war es der legendäre Flugzeugbauer Ott, der die erste Landung mit dem Falken bei uns gemacht.
Persönlich hab ich auch eine Erinnerung an diesen Falken. Mit diesem Flugzeug hab ich als 15 jähriger meinen ersten Mitflug am Stockerauer Flugfeld gemacht, mit dem damals sehr engagierten Erich Dietrich, kaum zu glauben, dass seit damals 35 Jahre vergangen sind.....
Danke Erich, für das unvergessliche Erlebnis, das hat mein weiteres Leben sicherlich geprägt ....
