Es war soweit alles vorbereitet, ich hab den Flieger kurz inspiziert, den unterfertigten Kaufvertrag übernommen, die im Vorfeld vorbereitete Überweisung losgeschickt, alten originalen Eintragungsschein eingesteckt und bin wieder abgedampft.
Gestern nachmittags, Besuch bei der ACG, Flugzeug umregistrieren, die OE-DID gehört nun offiziell uns.
Weitere Vorgehensweise OE-DID,
wir werden versuchen den Flieger am Samstag nach Krems in die Werft zu bekommen, vorausgesetzt, alle ungefähr 23 Einflussgrößen spielen mit. Na schaumamal .....
Dort soll der Flieger auf Vordermann gebracht werden, um zum Saisonstart 2014 in Stockerau zur Verfügung zu stehen.
Ich weiß natürlich, dass der Flieger nicht das Liebkind aller Mitglieder ist/wird.
Aber, wenn wir den Versuch einer Beurteilung über Alles und Alle wagen und dabei nicht das Interesse Einiger an Oberklasse-State-of-the-Art-Glascockpitflugzeugen als Maßstab sehen, auch nicht einiger Anderer, welche mit Motorflugzeugen sowieso auf natürlichem Kriegsfuß leben,sondern versuchen einen Stockerauer Durchschnittsmotorpilotenpiloten zu finden ...
-- können wir, durch den Mogasbetrieb, das Flugzeug in einer, der bestehenden Mitgliederstruktur unseres Vereines angepassten Preisklasse, betreiben.
-- können wir, durch den Plan das Flugzeug 1:1 mit der KLP zu ersetzen (in Bezug auf Limit, Preis, Einweisung), die Auslastung gewährleisten, welche den Betrieb einer 182iger voraussichtlich kostentechnisch vertretbar macht.
-- haben wir nun doch wieder eine 182iger als "high end" in der Flotte
-- haben wir, dem Mitgliederwunsch entsprechend, ein Flugzeug mit hoher Zuladung und guten Start- und Landeeigenschaften zur Verfügung
-- haben wir einen IFR Flieger mit HSI, Flightdirector, Garmin 430, S-Transponder und Autopilot mit Höhenhaltung an der Hand.
Die Ausstattung des Flugzeuge ist sicherlich nicht "State of the Art", jedoch erinnern wir uns ein paar Jahre zurück, in der "grauen Vorglascockpitzeit" hätten wir mit dem Equipment feuchte Augen bekommen.
Der Absprung in eine Glascockpitzeit kommt voraussichtlich unaufhaltsam auf uns zu. Der Philosophie, einen Einstiegsversuches in die Glas - Ära am oberen Ende der Flotte zu gehen, wurde bei der letzten Generalversammlung eine überdeutliche Abfuhr erteilt. Wir wollen daher einmal einen anderen Ansatz antesten. Wir werden spätestens im Frühjahr 2014 eine Aquilla mit einem Garmin 500 anchartern um die Akzeptanz im Verein abzuchecken. Vielleicht ist das der Beginn der Glascockpitzeit in Stockerau, ein günstiges Flugzeug in welchem das Trainieren mit dem neuen Equipment kostenmäßig im Rahmen bleibt und welches dadurch einen unverrückbaren Impuls in die Glascockpitzukunft des Vereines setzt.