Lösungsansätze ja, wieweit diese wirklich helfen wissen wir noch nicht so genau.
Zur Erinnerung, was wir als Piloten zur Problemlösung beitragen können:
-- kein Herumreißen mit dem Gashebel (spez. touch and go)
-- vermeiden von Kombinationen hohen Ladedrucks mit kleiner Drehzahl (Vollgas und Drehzahl mit dem Propeller niederwürgen)
-- richtige Reihenfolge (Gas/Drehzahl) beim Leistungserhöhen um auch kurzzeitige Kombinationen von hohem Ladedruck und kleiner Drehzahl zu vermeiden. Also, und das gilt auch für die Ami-Motore:
- Leistungserhöhung: erst das Gemisch reich (entfällt bei der Katana), dann Drehzahl hoch, dann Gas rein.
- Leistungsverminderung: Gas reduzieren, dann Drehzahl reduzieren und zuletzt das Gesmisch einstellen (entfällt bei der Katana wieder)
-- Reiseflüge mit Minimum 75% Motorleistung
-- Ölfüllstände beachten, Motorbetrieb ausschließlich zwischen Ölstab Minimum und Maximum, keine Bauernregeln, ausschließlich Handbuchwerte
Siehe dazu auch die alten Beiträge (klicke links im Menü auf das orange "News", dann, im sich öffnenden Menü, auf "Flugzeuge" und scroll durch, alle relevaten Artikel findest Du dann dort) .....
Von Seite des Halters und der Werft haben wir
-- das Auspuffsystem geändert
-- arbeiten an einer neuen Kühlflüssigkeitszulassung
-- sind wir nach wie vor mit Rotax in Kontakt und haben
-- das Öl geändert.
Rotax hat in seinen Servive Instructions eine Liste von Ölen spezifiziert, jedoch nur ein Öl, welches direkt empfohlen wird, das Aeroshell "OIL SPORT PLUS 4" angeführt.
Dieses Öl wird deshalb explizit empfohlen, da es nicht nur getestet ist, sondern der Ölhersteller mit Rotax eine Vereinbarung getroffen hat, nichts an seinem Öl zu verändern ohne vorher die Auswirkungen mit Rotax diskutiert und getestet zu haben, also eine gleichbleibende Zuverlässigkeit im Motorbetrieb speziell in hinblick auf die Rotax Motore zu gewährleisten.
Also, ab sofort bitte kein anderes Öl als das
AeroShell OIL SPORT PLUS 4
mehr in die Katans füllen.
Vorsicht:
Bitte bedenkt beim Ölfüllen immer, dass Verwechslungen in der Ölqualität unabsehbare Folgen für den Motor haben können, daher immer mit Bedacht auf die Ölqualität und Qantität nachfüllen.
Vorsicht 2:
es gibt auch ein AeroShell Öl für Lycoming und Continental Motore, dieses ist NICHT (No, Niente, Neverever do this) in Katanas einzufüllen.
Wenn mal beim Ölnachfüllen was passiert (falsche Öl in Katana gefüllt): den Motor keinesfalls starten, Flugzeug sichern, dass es nicht in Betrieb genommen werden kann, Warte informieren
Die Fehlerbeseitigung ist deutlich einfacher, wenn das ganze falsche Öl noch im Ölbehälter, und nicht im ganzen Motor verteilt ist. Keine Angst, kostet keine blöde Nachrede, keinen "Anschiß", maximal ein Bier für die Werft ....