FSV2000
Samstag - August - 01.08.2015 - 13:54 Uhr
OE-DID fliegt wieder .....
es ist soweit, die eins-acht-zwei fliegt wieder.
Wie immer beim Einlaufen des Motors gibts ein paar Dinge zu beachten, also bitte, hier als kleiner Reminder:
AVGAS only, das ist wohl jedem klar.
Bitte kein Mogas, auch nicht bei uns in Stockerau tanken. Generell gilt, dass wir in Stockerau "Mogas" gemäß der Spezifikation der Umrüstzulassung im Flugfeldtank haben. Auf anderen Flugplätzen ist das nicht so sicher und der Begriff Mogas ist eine Pseudo - Spezifikation, welcher keine Norm zugrunde liegt. Daher, und das gilt für alle mogasumgerüsteten Flugzeuge (DID, DKT, DTA, KUB), bitte abseits von Stockerau AVGAS tanken.
Einlauföl
im Fernsehen gabs früher für die Kinder den Helmi, der hatte einen Spruch: "..schau genau ...", dieser gilt auch beim Einlauföl. Es ist wichtig, genau diese Spezifikation einzufüllen, denn nur dieses Öl entspricht der Motorenherstelleranforderung für die Einlaufphase, UND, das "normale Öl" und das "Einlauföl" unterscheiden sich auf der Verpackung/Flasche nur durch einen Buchstaben.
VERWENDE: --- Einlauföl: Aero 100
NICHT VERWENDEN: --- Aero D100 oder AeroDM 15w50
Platzrunden und Kurzflüge:
zum Einlaufen des Motors braucht er Leistung, nur wenn mit ordentlich Power geflogen wird, die Warte verlangen von uns "don't baby your engine", können sich die Kolbenringe ordentlich an die Zylinderwände anpassen.
Also, über einen längeren Zeitraum die Leistung hoch halten (75%) und bedenken dass aufgrund der erhöhten Reibung das TW gerne "warm wird".
Alles Faktoren welche gegen Kurzflüge und Platzrunden sprechen.
Leistung und Temperatur:
wer bis hier her gelesen hat, dem ist wohl soweit alles klar. Wir brauchen ordentlich Leistung um den Motor für den Rest seiner Laufzeit einzulaufen. 75% sind ok, checked das Handbuch für die entsprechenden Settings von Power und Prop.
In 2000 und 4000 ft seit ihr mit 23" Ladedruck bei 2400 Umdrehungen gut bei den 75%.
Im Steigflug sind die Kühlluftklappen offen, eh klar, der Motor wird trotzdem warm -- etwas flacher steigen, mehr Speed, mehr Kühlung.
Brauch ich garnet zu schreiben, weiß eh jeder, bitte das gespeicherte Wissen dann auch im Flugzeug zur Anwendung bringen.
Magnetcheck,
bitte lasst dem TW ein weg Zeit sich aufzuwärmen, es schaden keinem Motor wenn der Zeiger der Öltemperatur zumindest ein wenig vom linken Anschlag abgehoben hat, bevor man zum Magnetcheck das erste Mal richtig Gas gibt.
Zuletzt noch ein Hinweis vom Herbert
wer länger nicht mit dem Dampfer geflogen ist möge sich an einen Einweiser wenden.
Also los gehts, reißt's an Burschen ......
Geschrieben von: Wolfgang Gockert