Aber seht selbst, in dem Flieger ist alles drinnen was man als VFR Pilot braucht.
Alles was drin ist funktioniert selbstverständlich und die Details, der Dinge welche man auf den ersten Blick nicht sieht, sind nicht zu verachten.
Aber zunächst ein Überblick:
Der Flieger ist technisch wieder 1A, wir glauben, dass wir es unseren Mitgliedern schuldig sind, die Flugzeuge in einem Tipp Topp Zustand zu halten, das bedeutet, dass halbwarme SID Kontrollen bei uns keinen Platz haben.
Die SID wurde vollumfänglich durchgeführt, die 1000 Std. Kontrolle natürlich auch.
Die Avionic wurde auf einen zeitgemäßen VFR Stand upgegraded:
- Nav/Com Garmin GNS 255A über die Anbindung an das alte Garmin 155 auch als DME verwendbar
- S-Transponder Garrecht VT2000 inklusive ADS-B out
- Garmin 695 GPS
- Jeppesen VFR Anflugblätter im GPS enthalten
- 406er ELT von Ameriking
- 4 Platz Intercom
- TRX 1500
Jeppesen VFR Anflugblätter im GPS enthalten ??
ja, richtig, ab sofort finden sich in der DYU (auch in der DTA) die VFR Anflugblätter von halb Europa gespeichert und auf Knopfdruck bereit für deinen Approach.
Der Komfort geht sogar soweit, dass dein Flugzeug in das Anflugblatt projeziert wird. Einfach geht's wohl nimmer, selbst auf einem fremden Platz, das Verfahren einzuhalten.
TRX 1500 - wass-n-dass ??
vereinfach gesagt, ein TCAS, ein Kollisionswarnsystem.
Um diesen Begriff TCAS herrscht ein gewisses Durcharanander, wer wirklich ein TCAS installiert hat und wer nicht, das muss man genau prüfen, nicht in jedem GA Flugzeug wo TCAS draufsteht ist auch TCAS drin.
Also, Grundlagen:
wenn wir die Prinzipien des TCAS einmal genauer ansehen, dann erfahren wir, dass ..."TCAS fragt sowohl die Mode S als auch Mode A/C- fähigen Transponder anderer Flugzeuge im umgebenden Luftraum ab und ermittelt aus deren Antworten ein „Sicherheits-Lagebild“....."
Es geht also um ein aktives System, welches andere Flugzeuge/ Transponder abfragen kann und dann diese Transpondersignale/ Replies auswertet
Nun, abgefragt wird bei unserem System nix, das machen nur die Airliner TCAS Systeme, im Gegensatz zu den Großen sehen wir aber auch Informationen von den, im General Aviation Bereich weit verbreiteten, FLARM Systemen. Flarm Systeme sind in den österreichischen Segelflugzeugen weitestverbreitet und auch immer mehr Motorflieger installieren das System.
Es ist eine kostengünstige Möglichkeit andere Luftfahrzeuge elektronisch "zu sehen" und auch "gesehen" zu werden. Es wird nämlich auf einer bestimmten Frequenz laufend die eigene GPS Position gesendet und die GPS Position anderer Luftfahrzeuge empfangen, somit kann das berühmte Lagebild erstellt werden.
Durch eine relativ schwache Sendeleistung "sieht" man dann auch nur Flugzeuge in der Umgebung und keine in 300 Meilen Entfernung
Wollen wir also am Boden bleiben, installiert wurde natürlich kein TCAS, sondern ein Kollisionswarnsystem, welches die Annäherung von Luftfahrzeuge an den eigenen Flieger am Garmin 695 darstellt und vor gefährlichen Annäherungen mit einem Signalton über die Bordkommunikation warnt.
Was wird gesehen:
Alle FLARM´s
Alle ADS-B out fähigen S-Transponder
Alle S-Transponder
Keine A/C Transponder, das ist wichtig zu wissen !!!
Bitte lest unbedingt das Handbuch des TRX 1500, es ist wichtig zu verstehen, was das System kann und was nicht.
Einerseits kann das TRX 1500 helfen Kollisionen vermeiden, falsch angewandt, stellt es aber ein Risiko dar. Ein Risiko, sich auf ein Kastl an Bord zu verlassen, die Luftraumbeobachtung zu vernachlässigen und einen nicht dedektierten Flieger zu übersehen -- CRASH !!
Das TRX 1500 ist eine lässige Zusatzinfo zu dem, was wir bei der Luftraumbeobachtung visuell erkennen, that´s it, nicht mehr und nicht weniger --- Zusatzinfo !!!!!!
Das gilt natürlich für alle diese, in unseren Kleinflugzeugen angebotenen Systeme, sie sind keine vollwertige TCAS Installation, daher Vorsicht, RTFM (read the fucking manual)
Also, jetzt genug der Worte, rein in die Kiste und ab in die Luft mit Euch, die neue Saison wartet ....
Ps.: die KEX steht jetzt noch bis Mitte 2016 zur Verfügung.
Im Anschluß werden wir sie zurückgeben. Es liegt uns daran, dass ihr versteht, dass wir mit eurem Geld sorgsam umgehen.
Die notwendigen Flugstundenkapazitäten für den Vereines decken wir mit einer Flotte von 2* 172igern und einer 182iger gut ab. Eine zusätzliche 172 würde hier kontraproduktiv wirken. Zumal im Frühjahr die Aquila als zusätzliches Flugzeug im Verein verfügbar sein wird.
Es ist nun mal so, die Anzahl der im Jahr geflogenen Stunden ist einer der ausschlaggebenden Faktoren in der Jahresabrechnung der Flugzeuge, nur über viele Flugstunden pro Flugzeug können wir uns selbst die Flotte attraktiv halten und uns ein optimales Angebot bieten.
Das eine oder andere Mal wird dann deine Wunsch 172 halt nicht verfügbar sein --- macht ja nix, einfach auf die 182 umschulen......
PPs.: danke an Herbert, Manfred und die Werft in Krems für die Arbeit und den Einsatz - Manfred hat noch neue Pickerl versprochen, das wird den Dampfer nochmals aufwerten - ich freu mich schon drauf ..
PPPs.: alle Handbücher in den nächsten Tagen im Flugzeugmenü auf der Homepage abrufbar