Irgendwann war die Entscheidung gefallen, einmal im Leben so eine Stunde anzugehen....

Die Anreise war etwas unsicher ... am Minimum ... Praha: 200ft OVC, dafür aber 1,5km Sicht... Nach dem Motto: Probieren wir's halt ...  zur Not muss der Alternate herhalten... Wetter war dann so wie vorhergesagt ... in Wien noch viel schlechter -  also weg von hier ... und unsere Turbo Saratoga schnurrte in Richtung Prag.

Freundlicher Empfang beim GAC in Prag - war eh nix los... wir wurden nach obligatorischer Passkontrolle dann gleich zum Sim - Gebäude gebracht.

Nach einer ca. 1h dauernden Vorbesprechung mit Erklärung der wichtigsten Schalter und Verfahren, um überhaupt eine Platzrunde fliegen zu können,  Platznehmen in einem nur mechanisch aufgebauten Cockpit und weiteren Erklärungen ging's dann endlich in den Sim ... Um's kurz zu machen ... ich verstehe nun die Leute, die so eine Sim-Session schon mal gemacht haben ... vorher habe ich Sie nicht verstanden... jetzt schon  ...unbeschreiblich ... :)

Nach einigen Platzrunden - VFR - full stop / T&G änderten sich die Wetterbedingunen bei den folgenden ILS Anflügen schlagartig... um mal zu zeigen, was der Sim so alles an Wetter aufbieten kann... Die Schneeverwehungen auf der Piste bei 20kt Seitenwind haben mich tief beeindruckt.

Nach einer Fassrolle (angeblich mit B707 früher wirklich geflogen) bei der ich 1000ft verlor für die ich sofort eine Ausrede parat gehabt hätte ... "Habe ja keine Kunstflugberechtigung" die dann aber niemand interessierte... wurde ich von Prag nach Innsbruck versetzt - bequemerweise gleich in Anflugrichtung auf die Piste... Touch and Go natürlich kein Problem, obwohl man vermutlich keine lange Landung mit T&Go in Innsbruck normalerweise macht.... Hat recht knapp ausgesehen...

Die folgende Platzrunde in Innsbruck so mit Berg auf Du und Du diesmal ab Downwind ohne Autothrust und ohne Flightdirector war dann etwas hoch und schnell, aber dank Speed Brakes oder wie die Dinger heissen, Flight Idle und allem was die Kiste sonst noch hergibt (vermutlich keine normale Procedure...) gelang der Full Stop dann doch ... meine losen Papiere machten sich halt selbständig.... Schätze mal zum Vortäuschen falscher Tatsachen bewegt sich der Sim Bank: +-45 Grad, Pitch: +-30 Grad.

Wieder zurückgebeamt nach Prag in der Nacht wurde ich über den stillgelegten Militärflugplatz und andere Gebäude belehrt um die letzten Minuten mit optischen Eindrücken zu vervollständigen.. Eigentlich wollte ich, da ich mir 2h mit einem Bekannten teilte, nur 30min fliegen,  30min Pause (zusehen), und nochmals 30min fliegen um die Stunde voll zu machen... nur wurde mir leider mitgeteilt, dass meine Stunde zu Ende sei...
Wie die Zeit manchmal vergeht... und ich aus Überlastungsgründen jegliches Zeitgefühl verlor.

Zum Handling selbst : Das Flugzeug ist sicher einfacher zu bewegen - Start/Landung .... Etc... als eine Katana oder C152 (solange alles funktioniert).

Auch Interceptieren von ILS etc. ist unheimlich einfach dank Darstellung mit Kurvenradius und Position in 30sec ... d.h. man weiss wo man demnächst bei der aktuellen Querlage und Geschwindigkeit sein wird...wenn's FMS richtig eingestellt ist... Das für mich schwierigste war das Rollen mit der Handsteuerung ... ohne dass meine Beobachter / Lehrer im Sim herumgewirbelt wurden... so eine Kehrtwendung - Backtrack auf der Piste hat's in sich...Die Grafik ist derartig gut, dass man sich nach einiger Zeit beinahe wundert, keine Personen herulaufen zu sehen ... :) D.h. man kann echt VFR trainieren...  ...der IFR Part war mir eh klar...

Ein klein wenig zu bedenken möchte ich denen geben, die glauben, dass man - wie bereits vom Erich Schmidt angedeutet (Beitrag : www.flighttraining.at) - bei Ausfall der Piloten so einen Flieger in den Griff zu bekommen - mir viele Bedienelemente wie Anti Ice, Fuel Management und viele andere Systeme nicht mal im Ansatz erklärt wurden... vom FMS spreche ich erst garnicht... was soll man in einer Stunde -ausser Spass haben - schon machen können...? Mir hat's gereicht...

Dank an den Organisator - David Gabriel - viel besser hätte er's vermutlich nicht organisieren können ... doch eventuell mit einem Manövertrunk wie's die Schiffahrt kennt nach erfolgreicher Ankerung - nur wie käme ich dann nach Hause... Autopilot von der Saratoga ist nicht so toll wie das gerade erlebte... und mit mod. rain auch nicht gerade von Vorteil... Im übrigen wusste ich gar nicht, wie klein und primitiv das Cockpit einer Saratoga ist...trotz GNS430... :)

Das einzige Problem, dass sich für mich jetzt stellt ist, wie kann ich ausprobieren, wie sich so eine B737 mit nur einer Engine fliegt... eventuell doch nochmal 30min.....? Genau das hatte ich nicht vor :) Gefährdungspotenzial : macht süchtig...

Michael

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