Der Rumpf ist bereits geschliffen und auch schon wieder lackiert, die Flächen sind innen konserviert und fast fertig zum Bespannen.
Zur Zeit werden gerade das Instrumentenbrett und das Interieur (starkes Wort für einen Falken) neu aufgebaut.
Das Strobe-Lamperl ist auch im Werden und für die Transponderantenne suchen wir gerade ein geeignetes Platzerl.
Die Querruder werden fürs Bespannen vorbereitet und sämtliche Steuerstangen und -Seile werden kontrolliert, gewartet bzw. getauscht.
Der Motor ist eigentlich noch nicht fällig, wird aber bei der Gelegenheit natürlich auch gleich gründlich durchgecheckt.
Robert werkelt am Motor ... Strenge Aufsicht von F.U. ..... Jede Menge Röhrl ....... Falke in Rückenfluglage ...... und im Messerflug
Zusätzlich zur Arbeit am OE-9054 müssen natürlich auch unsere Segelflugzeuge wieder für die neue Saison vorbereitet werden:
Für alle Flieger sind die obligatorischen Jahreskontrollen durchzuführen, die Software unserer Kollisionswarngeräte muss aktualisiert werden und weil wir nicht einfach Gas nachschieben können, ist einen gründliche Behandlung der Lackoberflächen mit Reiniger, Politur und viel Muskelkraft für erfolgreiche Flüge nicht ganz unwesentlich.
Der TwinAstir hat ein neues E-Vario bekommen und weil man dem Instrumentbrett die vergangenen Umbauten schon deutlich angesehen hat, haben wir gleich ein neues gebaut.
Die alte Verkabelung ist bei der Gelegenheit auch bald rausgeflogen, wobei hat sich Günters Erfahrung mit Großbaustellen als recht nützlich erwiesen hat.
Was die wohl suchen ...... Mühli's Kitfox mittendrinnen .... Gewalt hilft auch nix ...... EDV-Power ...... 3GHz-Ka8
Wie’s ausschaut, werden die wenigsten Stamm-Mitglieder unter den Segelfliegern heuer Probleme mit den 100 Arbeitsstunden haben.