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» LOESUNG von: Ein bissl was zum Gruebeln ....
nun, es gab enttäuschend wenige Antworten.
Offenbar war die Aufgabenstellung zu einfach und die Antworten für die meisten von Euch einfach "eh kloa"
Ok, Ironie "OFF", es war schon ein wenig "tricky",
die Fragestellung vielleicht nicht ganz eindeutig, die Möglichkeiten welche angeboten wurden, nicht vollständig, soll sein, aber, das Ziel des Artikels wurde erreicht, nämlich, zum Denken anzuregen.
Ich danke allen, welche das Herz hatten zu schreiben .
Daher, alle Teilnehmer bekommen die halbe Stunde Katana auf ihr Flugkonto gutgeschrieben, einer bekommt eine Stunde, der hatte wirklich alles richtig beantwortet ....
 | Hier sehen wir ein GNS 430 aus einer Katana.
Auf der Frequenz ist nix los, keiner spricht, was erwartet den Piloten Stockerauflieger am Funk (wenn er die Headsets aufsetzt) .....??
Also,
wir sehen die COM Lautstärke auf etwa 2/3 aufgedreht - das passt, wie sehen die NAV Lautstärke voll zurückgedreht - das passt, wir sehen ein "RX" - Receive in der COM Anzeige im Display, also eine Information, dass Signal zum Lautsprecher/Headset geleitet wird.
Wenn auf der Frequenz niemand spricht (siehe Angabe) kann es nur ein Rauschen sein welches aus dem GNS430 zum Lautsprecher geschickt wird.
...... LÖSUNG, den Piloten Stockerauflieger erwartet am Funk einfach ein Rauschen, da der Squelch geöffnet ist (durch Drücken des COM Lautstärke Reglers ein- und ausschaltbar) |
 | Hier nochmals ein GNS 430 aus einer Katana.
Was erwartet den Piloten Mustermann am Funk (wenn er die Headsets aufsetzt) ..... ??
Also,
wir sehen die COM Lautstärke wieder etwa 2/3 aufgedreht - das passt, wir sehen aber auch die NAV Lautstärke zu zumindest 2/3 aufgedreht - das bedeutet, dass, soferne wir am Boden die Station schon empfangen können, wir am Funk das ATIS Wien (über das VOR Wagram) hören werden. Sind wir vom Empfang abgeschattet, weil wir zum Beispiel noch am Boden stehen, wird es am Funk einfach Rauschen. Würden wir den NAV-Lautstärkeregler drücken, hören wir die Morsekennung von Wagram VOR und bekommen ein "ID" in der NAV Anzeige.
....... LÖSUNG, den Piloten Mustermann erwartet Rauschen am Funk, welches er durch Zurückdrehen des NAV Lautstärkereglers wegbekommt |
 | Ein weiteres GNS 430 aus eine Katana.
Was erwartet Pilotenfrau am Funk (wenn sie die Headsets aufsetzt)
Also,
wir sehen die COM Lautstärke zu etwa 2/3 aufgedreht - das passt, wir sehen die NAV Lautstärke ganz abgedreht - das passt, kein "RX", "TX" oder "ID" im Display - das passt auch. Auf dieser Abbildung sehen wir einfach ein 430iger, welches im betriebsbereiten Zustand ist und auf der Frequenz nix los ist, also in dem Moment weder empfangen noch gesendet wird.
....... LÖSUNG, Pilotenfrau erwartet Stille (und ein betriebsbereites Funkgerät) wenn sie die Headsets aufsetzt |
 | Ein weiteres GNS 430 aus eine Katana.
Was macht unsere Nachwuchspilotin gerade
Also,
die LÖSUNG ist einfach, Nachwuchspilotin spricht gerade mit Stockerau.
Sehen wir's uns schnell an. Beide Lautstärkeregler stehen dort wo sie hingehören (2/3 und 0) in der COM Anzeige sehen wir ein "TX" - Transmit angeschrieben, also das Kennzeichen, dass das Funkgerät gerade sendet. |
Und jetzt noch drei Spezialfragen, welche nix mit dem Sprechfunk zu tun haben, aber Themen, welche immer wieder kleinere Sorgen bereiten ....
 | Du findest linksstehende Einstellung am TPX gleich nach dem Anstarten und Einschalten des Avionicmasters
Was hat dein Vorgänger vergessen und warum ist das ziemlich nervig ..... ??
[/]Also,
Wir sehen einen Garrecht TPX welcher auf 7000 (VFR Squawk) steht - passt, Stby 1703 - soll auch ok sein, der TPX steht auf "ALT" sendet also ständig Kennzeichen, Squawk und Höhe, das Gerät antwortet garde auf eine Radarabfrage, der Systemmonitor zeigt, dass der Geräteselbsttest "OK" ist, keine Flughöheninformation wird gesendet und das eingestellte Callsign ist "OE-AHM".
Nun, es wird sich nicht ergründen lassen, warum hat der letzte Pilot nach der Landung vergessen hat den TPX auf "GND" oder "STBY" umzuschalten, Fakt ist, dass in dem gezeigten Zustand alle aufgedrehten Kollisionswarnsysteme ständig vor einem Flugzeug warnen, welches noch am Boden steht und keine Gefahr für die im Fluge befindlich Acft darstellt. Wenn die akustische Warnung in den Luftfahrzeugen aufgedreht ist, dann hupt und pfeift es ohne Sinn, verbraucht unsere Aufmerksamkeit und lässt uns vor "scharfen Traffic Wrngs" abstumpfen.
...... LÖSUNG, der Vorgänger hat vergessen den TPX von "ALT" auf "STBY" oder "GND"umzuschalten, das nervt weil die Kollisionswarnsysteme in der Platzrunde auf den am Boden stehenden Flieger reagieren.[/I] |
 | Du hast die linksstehende Einstellung an den Schaltern der Katana
OK, die Avionic ist "ON", die Benzinpumpe ist abgedreht, die Lights sind noch "OFF", das PFD (das Aspen Primary Flight Display) ist noch ausgeschaltet
Was aber, aktiviert der "TRX" Schalter rechts..... ??
Also,
Der "TRX" Schalter aktiviert das TRX 1500, welches eine Hauptkomponente des "Traffic Wrng. Systems" ist. Das TRX 1500 ist eine Einheit welche die notwendigen Daten von Flarm und ADSB-out verarbeitet. Jeder Flieger welcher diese Systeme nutzt muss ja einerseits seine eigene Position kennen und für andere Flugzeuge aussenden und andererseits natürlich auch die von anderen Flugzeugen ausgesandten Positionsdaten empfangen. Aus diesen Daten generiert das TRX 1500 dann eine Verkehrsinformation, welche in unsere GNS 430 eingespielt wird. Übrigens, bis Jahresmitte haben wir das System in allen unseren Katanas und den meisten unserer Vereinsflugzeugen verfügbar.
Die Funktionalität des Schalters wird sich aufgrund von Erfahrungen jedoch nochmals ändern. Aktuell schaltet der Switch das System völlig aus (z:b. wenn in der Platzrunde nur mehr gepfeife und gehupe ist, weil die Kollegen am Boden ihre Flugzeuge nicht durch korrekte ("STBY","GND") Einstellung der TPX'en unsichtbar machen), damit wird das eigene Flugzeug aber für andere Verkehrsteilnehmer leider auch unsichtbar, was ja eigentlich gegen den Sinn der Erfindung geht.
Im laufe des Jahres werden wir die Schalter umkonfigurieren und nur den "Audio Out" ausschaltbar machen um ggf. überbordernde accustische Wrngs wegzubekommen. Die Flugzeuge werden dann für andere in den Traffic Wrng. Systems weiterhin sichtbar bleiben, auch wenn der TRX Schalter nicht aktiviert ist.
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 | Intercom in der Katana
Es "tut" einfach net, kein Ton, keine Verständigung zwischen Pilot und Copilot möglich, woran könnte das liegen ..... ??
Also,
Lautstärke (linker Regler) ist 2/3 aufgedreht - das passt, der Squelch ist zwar nicht "live" (linker Abschlag des rechten Drehknopfes) aber auf geringen Level stehend - das passt, der "ISO-ALL" Schalter steht auf "ALL" isoliert also den Piloten nicht von den (dem) Passagier/Copiloten - das passt.
Wenn jetzt nix in der Bord/Bordverständigung zu hören ist, dann liegt es vermutlich daran, dass das Intercom abgedreht ist.
......... LÖSUNG, die Tücke liegt im Detail, das Intercom ist abgedreht, drück den Lautstärkeregler (Pusch-On) und das Probelm ist vermutlich behoben.
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Bitte lest die Manuals, es ist alles bei den Fliegern auf der Homepage online verfügbar.
Link: Anleitung GNS 430
Link: Anleitung VT2000
Link: Anleitung TRX1500
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