Kollegen
nach zwei Jahren Gültigkeit hat die Preisliste 05/2011 am 10.Mai ausgedient und die Preisliste 05/2013 tritt in Kraft
Wie schon bei der Generalversammlung angekündigt, müssen wir in allen Bereichen wo wir kostenrechnerische Mankos sehen, nachbessern.
Ein erster Schritt dazu war nicht einfach die Gebühren in diesen Bereichen anzuheben, wir haben zunächst das Einsparungspotential abgechecked, leider ist es eher gering, es ist zudem noch zu erwarten, dass die Anforderungen welche rundherum an uns herangetragen werden eher zu einem weiteren Anstieg der Kosten führen werden.
Trotzdem arbeiten wir beim Flugplatz zum Beispiel aktuell an einem Energiesparprojekt im Bereich Strom, zudem sind die Kommunalabgaben, speziell für den Mist sehr hoch, möglicherweise lässt sich da was einsparen. Wir sind auf der Suche nach Alternativen die Entsorgung von Plastikflaschen betreffend.
Diese Maßnahmen werden uns aber nicht in ein positives Ergebniss führen, somit muss also zwangsläufig an der Einnahmenseite geschraubt werden, von der Landegebühr, Ab- und Einstellgebühr, der Flugschule, der Werft und letztendlich auch der Fluggebühr spannt sich der Bogen der Änderungen.
Es ist ein Eiertanz hier das richtige Maß zu erwischen, die Milchmädchenrechnung das Kostenmanko des Flugzeuges durch die geflogenen Stunden zu dividieren und den so ermittelten Betrag einfach auf den Minutenpreis aufzuschlagen geht leider, wie im folgenden Beispiel der DYU gezeigt, nicht.
DYU: in den letzten 3 Jahren 2010-12 hat sie etwa 22.000 Euro Verlust geschrieben, das bei 799 Flugstunden.
Nach der Milchmädchenmethode müsste der Flieger um 0,45 Euro pro Minute mehr kosten, also in Zukunft 3,60 Euro je Minute, das wollten wir dann aber nicht verlangen, da würde die Auslastung wohl stark zurückgehen.
Es gilt also hier kleinere Anpassungen als notwendig vorzunehmen und nach wie vor, umzuverteilen - die jetzt in unseren Köpfen herumgeisternde Frage, "und wenn wir eh umverteilen, warum können wir dann nicht alles beim Alten lassen ???", muss natürlich beantwortet werden.
Na weil es leider in den letzten Jahren kontinuierlich weniger Umsatz, auch auf den "positv bilanzierenden Luftfahrzeugen" gab und somit der Kunchen welcher zu verteilen ist, einfach kleiner wurde.
Ein kurzer Abriss der Änderungen:
-- Landegebühren für eigene und fremde Piloten angepasst
-- Mitgliedsbeiträge angepasst (gem. GV. Beschluß)
-- Ab- und Einstellgebühren (Motorflugzeuge, Segelflugzeuge und Segelfluganhänger) angehoben und gem. der Einstellerverträge indexangepasst
-- Flug und Schleppgebühren angepasst
-- Werftbenützung durch Fremdflugzeuge (auch Einsteller)
-- auch die Flugschule hat einen Beitrag geliefert
Neben dem Abchecken von Einsparungsmöglichkeiten haben wir auch bei den Preiserhöhungen diesmal differenziert, Flugzeuge, welche seit Jahren im Minus fliegen haben wir angehoben, andere, welche positiv bilanzieren, im Preis gleichgelasen.
Der Verkauf der OE-DND wird sich kostenrechnerisch wohl einmal positiv auswirken. Einerseits, da wir sinkende Auslastungszahlen haben und andererseits da wir einen großen Minusbringer aus der Abrechnung heraußen haben.
Die Sache mit dem Oberklasseflieger ist in der Entscheidungsfindung, sollte es nach einem Entscheid einer einzuberufenden Generalversammlung zu einem Ankauf kommen, wird das Lfz aber in den nächsten 2 Jahren geplanter Weise nicht als neuer Minusposten in der Abrechnung aufscheinen. Das Abrechnungsmodell ist einmal so ausgelegt, dass das Flugzeug mit einem speziellen Abrechnungsmodus (Fixkostenübernahme durch die Piloten) geplant ist, welcher unabhängig von der Auslastung zumindest die Grundkosten des Gerätes decken wird.
Wir müssen uns lediglich überlegen, wie wir mit den Kapazitäten in unserer Flotte umgehen, möglicherweise wird hier im Bereich der 172iger eine Überkapazität entstehen auf welche wir gegebenenfalls dann durch Verkauf der DYU reagieren müssten.
Die neue Preisliste findet Ihr im Membersbereich ......
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