also, wir wollen ja nicht kleinlich wirken, aber der Motor hat 20.000 Euro gekostet und verdient sich gute Behandlung, speziell am Anfang.
Der Halter wünscht sich folgende Vorgehensweise:
-- keine Flüge unter 30 Minuten Dauer
-- mindestens 75% Leistung (in geringen Reiseflughöhen sind das 2500 rpm) im Dauerbetrieb, Leistungstabelle im Handbuch beachten, die 75% sind in größeren Höhen garnimmer erreichbar !!!!!
Die hohe Leistung ist erforderlich, denn es geht darum die Kolbenringe stark und dicht an die Zylinderwände zu pressen um dort den Einlaufeffekt zu bekommen. Die Hersteller schreiben dazu wie folgt:
Start the engine, run up normally, taxi and take off immediately (Minimize ground time). Reduce manifold pressure as soon as practical, reduce to 75% power.
Maintain a shallow climb to keep cylinder temperatures as low as possible.
Level off and maintain 75% power for at least 30 minutes.
Keep the flying weight to a minimum to reduce power requirementes during take off.
(Kurzform in Deutsch: Mindestens 75 % Leistung, Kopftemperatur klein halten (ev. etwas höhere Steiggeschwindigkeit), mindestens 30 Minuten Levelflight)
-- keine Platzrunden und ähnlich gelagerte Flugmanöver
-- keine Signallandungen
-- kein Leanen !!
-- ausschließlich Einlauföl verwenden (AERO 100) nicht AERO D100 und nicht AERO DM 15W40
-- Ölnachfüllen immer im Bordbuch vermerken, wir müssen die Einlaufphase nach dem Ölverbrauch steuern
Der Herbert wird darauf achten, und ganz wichtig:
AVGAS TANKEN !!!!!!!!!!!!!
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