Do 23.03.04 Treffen (Besprechung) Segelfluglehrer, Segelflugre- ferent u. Kursteilnehmer
Di 06.04.04 Instrumentenkunde Müller
Sa 10.04.04 SF Kunde I Vohryzka
Sa 10.04.04 SF Kunde II Vohryzka
Di 13.04.04 Met I Janach
Sa 17.04.04 Verhalten Frenslich
Sa 17.04.04 F-Schlepp Frenslich
Di 20.04.04 Met II Janach
Sa 24.04.04 Aero I Pavel *
Sa 24.04.04 Aero II Pavel *
Di 27.04.04 Geographie Bachmayer
Di 04.05.04 Navigation Trabauer
Sa 08.05.04 Recht I Zeiler
Sa 08.05.04 Recht II Zeiler
Di 11.05.04 Erste Hilfe Schiebl
Sa 15.05.04 Prüfungsvorbereitung Uhl
Di 18.05.04 Prüfung Müller

* … Änderung möglich

Beginn jeweils Dienstag 19.00 Uhr
Samstag 9.00
Ort: Schulungsraum Flugplatz Stockerau

Als besonderen Leckerbissen, hat uns Walter König und Andrea Fröhlich einen Video über die Ankunft gemailt.

Achtung! 6 MB im Real Media Format! zum Videodownload klicke ----------->HIER<-------------

Den Real Player könnt Ihr hier downloaden Klick


Eins kann ich Euch sagen, der Flieger sieht nicht nur toll aus, der geht auch richtig gut. In 2000 Fuß bringst bei etwa 75% Leistung, 130 Knoten am Tacho zusammen, voll beladen (zugegeben bei 10° Außentemperatur) etwa 800 Fuß Climbrate.
Ein wenig im Gegensatz zur 182er, wo die 40er eigentlich keinen Vergleich scheuen muß, ist der Groundroll eindrucksmäßig etwas länger.
Das Flugzeug an sich, ist ein richtiger Easyplane, die Instrumentierung für einen Durchschnittsprivatpiloten wie mich, sehr gewöhnungsbedürftig. Keine Zeiger bei den Motorüberwachungsinstrumenten zu haben, fordert am Anfang ein wenig. Man muss sich jetzt wirklich Werte merken und kann nicht wie gewohnt Zeigerpositionen im Hirn speichern. Leanen des Einspritzmotors ist keine Hexerei, aber aufgrund der digitalen Anzeige gewöhnungsbedürftig. Für Piloten kein Problem - aber einfach notwendig - die Beschäftigung mit den Leistungstabellen des Motors. Powersetting, Spritverbrauch, Best Power, Best Economy, Manifoldpressure und Motordrehzahl. All diese Einflußgrößen und deren Zusammenhang sollten klar sein, um das Flugzeug richtig leanen zu können, ohne den Motor zu ruinieren.

Die Garminavionic ist in Ihren Grundzügen intuitiv bedienbar, jedoch erfordert das Navigieren mit den beiden GPSen doch einige Übung und Beschäftigung mit den "Kisteln".

Wir haben jetzt schon einige Einweisungspiloten für Euch parat, weitere Einweiser kommen laufend (wetterbedingte Verzögerungen möglich) dazu.
Einweisungen sind ab sofort möglich, genaue Bedingungen findet Ihr im Mitgliederbereich......