Die besten Artikel sind jene, die am längsten dauern. Es will halt justament nicht immer alles gleich auf Anhieb funktionieren ...

So ist leider auch das Foto von Gernot bis jetzt nicht verfügbar gewesen. Gernot war neben unserer Uli für den "Transporter" zuständig. Danke, Gernot!

Ich habe als Ausgleich gleich ZWEI Fotos von Gernot für Euch, wobei das zweite Foto seinen fixen Platz weiter unten im Hauptartikel gefunden hat.

Thx, Heini

Was macht man mit einem extrem schwierig zu bergenden Wrack in einem kroatischen Wald ???

Tihomir HAGLJAHN, Segelflieger in Stockerau hat uns Kontakt zu einem kroatischen Fliegerclub hergestellt. Geschickte Bastler und offenbar Meister im Reparieren von Flugzeugen zeigen Interesse am Wrack.

Vorige Woche, am Montag war dann hinter den Stockerauer Kulissen hektische Betriebsamkeit zu bemerken. Dienstags wollten wir nach Kroatien fahren/fliegen, um den Motor unserer OE-9231 zu bergen und das Wrack zu verkaufen.

Die Freigabe des Fliegers seitens der Behörden lag noch nicht schriftlich vor, die Zollabwicklung war noch unklar.

Konsul Lutz von der österreichischen Botschaft in Kroatien konnte leider nicht wirklich weiterhelfen, hat uns aber mit Beispielen von Auto und Yachtcrashes einiges erklärt.

Unser Felix KOLL, Steuerberater und Rechnungsprüfer im Verein stand uns aber mit Rat und Tat zur Seite, um Licht ins Zolldunkel zu bringen.

So wurde immer klarer, was zu tun ist:

-- der Flieger muss aus dem Wald
-- die zollrechtliche Abwicklung muss der ev. Käufer erledigen

Fritz JANACH, hat sich als wahrer Meister im Schreiben englischer Kaufverträge herausgestellt. Und noch besser ist er im oftmaligen Ändern der Urversion. Mit den Versionen 18.345, 19.785 und 123.512 von Vereinbarungen betreffend unserem Grob waren dann endlich alle zufrieden. Jetzt brauchen wir nur mehr jemanden, der dann unseren Flieger wirklich will........

Georg POHL, reich an Erfahrung im Bergen von diversen Dingen, half uns bei der Werkzeugzusammenstellung für Kroatien ( sonst hätten wir auf schwere Hämmer, Stemmeisen und Ersatzeisensägeblätter wahrscheinlich vergessen). Nur die "Weight und Balance" Tabelle unserer Turbo Arrow konnte unsere werkzeugmäßigen Vorbereitungen nachteilig beeinflussen. Zum Glück war die Baumsäge nicht zu schwer und auch nicht zu breit für die Arrow, sie hat uns in weiterer Folge gute Dienste geleistet.....

Als dann am Dienstag Morgen alles soweit für den Abflug war, lag dichter Nebel über dem Stockerauer Flugplatz. Um ca. 11:30 Lokalzeit war es aber dann VFR und wir sind in's Abenteuer gestartet.

Wir, wer ist wir ??

	unerschrockener Kämpfer für den Verein The "Incredible Engine-Rescue-Mission"		als Motorvomberg- schlepper unübertroffen The Adventure
Johannes Bartosch		Oliver Bartosch
	Piloteur, dank seiner Gallenoperation vom Arbeitsdienst freigestellt.		IFR Schüler "123,500 MHz"
Manfred Brodmann		Wolfgang Gockert

Hier einige Bilder der Bergeaktion............

Reiseberichte findet Ihr bei den Bildern. Wer die Berichte gelesen hat weiß auch schon, dass der Motor vom Berg und der Flieger an den Kroatischen Verein verschenkt ist. Wie aber kommt der Motor nach Österreich retour. Die Geschichte findet Ihr beim nächsten Bild ...

Nach Rücksprache mit der Versicherung kann das Flugzeug deregistriert werden. Stellvertretend für alle freundlichen und netten ACG Mitarbeiter hier ein Bilderl von Frau Linda Breslmair bei der Arbeit.

So ist nun ein Kapitel der Vereinsgeschichte zu Ende gegangen. Ein Flugzeug, welches wir vor ca. 15 Jahren neu gekauft haben und welches in seiner Geschichte etwa 3500 Stunden geflogen ist, wurde zerstört. Viele Reisen nach Deutschland, Italien und das alte Yugoslavien, auch Griechenland und Tunesien wurden mit unserer OE-9231 geflogen.

Was sich wieder einmal gezeigt hat, ist, dass der Vereinsgedanke in Stockerau noch nicht zu kurz kommt. Anders ist es wohl nicht zu erklären, dass sich so viele Leute finden, welche ohne Bezahlung und mit Freude, ihrer Zeit opfern und einen Motor unter schwierigsten Bedingungen bergen helfen.

Danke allen Helfern!

Da mich die Interessenten für einen Zugang zu unserer MEMBER-AREA fast "erschlagen" haben, habe ich die Nacht in das cgi-script investiert, das ihr links seht.

Das bedeutet:

Ihr könnt Euch ab sofort online anmelden - wenn alles passt, erhaltet Ihr dann umgehend (wenn ich ausgeschlafen bin), Eure Anmeldebestätigung.

Der Vorteil ist für mich, dass ich nur mehr mit "JA" auf Euren Request antworten muss. Ohne dieses Script hätte ich jeden User händisch in die Membertabelle eintragen und händisch per Mail verständigen müssen. Das geht jetzt alles automatisch...

Schaut einfach rein und klickt aufs Register "Members", alles weitere steht dort.

Seit heute gibt es, wie man sehen kann, eine weitere Reihe "Register". Längst fällig, doch bedeutet das   immensen Arbeitsaufwand. Die Registerleiste habe ich seinerzeit in Macromedia-Flash 4 gezeichnet und rausprogrammiert, inzwischen haben wir Flash 5, ich hab ziemlich viel vergessen und wenig Zeit ("doch gereizt hats mich schon  - LOL").

Unsere Seite hat sich inzwischen zur auflagenstärksten österreichischen Flieger-Tageszeitung gemausert. Da es aber immer wieder Themen gibt, die nur für Vereinsmitglieder bestimmt sind und für Aussenstehende auch gar nicht interessant wären, weil sie die Zusammenhänge nicht kennen, existiert seit heute die

Member-Area

Falls die Babies nicht allzusehr schreien, möchte ich noch dieses Wochenende ein automatische Passwort-Request einbauen. Wenn es geht ... Das ganze ist ein längeres CGI-Script mit automatischer Mailantwort und ich habe so etwas noch nie geschrieben.

Aber schon jetzt können Passwörter angefordert werden,

1. einfach ein Mail an fliegen@fsv2000.at schicken,

2. den gewünschten Usernamen angeben

3. keinen Passwortwunsch äussern, da das Passwort von mir zugeteilt wird

4. Ein Antwortmail von mir abwarten

Die Register "Geschichte" und "Links" sind noch ohne Inhalt, teilweise gibt es schon Material, ich freue mich aber über jede Zusendung. Wenn Du also gute Aviation-Links hast, "her damit".

Ps.: Erstsprung von Tillis neuem Tandem.
PPs.: NEIN, es war nicht nach ECET