seitdem wir das erste VOR in einem Vereinsflieger hatten, und das ist schon ein paar Tage her, träumen wir davon, den Stockerauer Flugplatz auch bei schlechtem Wetter leicht zu finden.
Die ersten Ansätze dazu stehen schon in der Überschrift.
Pfuahh, ein VOR/DME Approach müsste her - das VOR haben wir ja glücklicherweise direkt vor der Haustür - so dachten wir damals.
Dann kamen die frühen GPS, selbstgestrickte Verfahren haben in kryptischer Zahlenkombinationen Eingeweihte direkt zum Flugplatz geführt.
Moderne Geräte zeigen uns jetzt auf der elektrischen Karte den Weg zum Flugplatz.
Also, "problem solved", alles Paletti.
Bis auf den Fall, wenn wir gerade Enroute-OnTop daherkommen und zwischen uns und dem Flugplatz die Wolkendecke liegt, dann gibts trotz modernster Technologie in den Flugzeugen, keine Chance, legal, schnell und direkt den Flugplatz zu finden.
Die Fliegerzeitschrift "Pilot und Flugzeug" nennt die Österreicher vorbildhaft, vorbildhaft darin, kleine Flugplätze mit Verfahren auszustatten, welche die, von vielen selbstgestrickte Verfahren, in den Mülleimer der Geschichte kicken und offizielle, legale Verfahren zu schaffen.
Cloudbreak Procedures eben .... ein ganz klarer Sicherheitsgewinn für die Luftfahrt
Neben Vöslau, Wr. Neustadt, St.Johann und Zell am See, bekommen wir in Stockerau nun auch so ein Verfahren.
Am 03.07.2019 hatten wir die, die Entwurfs- und Planungsarbeiten abschließende Flugvermessung. Flightchecker 311 flog das erste Mal das neue Stockerauer Verfahren ab.
 
Für alle die sich freuen und es nicht erwarten können:
-- diese Infos sind lediglich ein Zwischenstand in einem Prozess, in welchem einige Beteiligte mitspielen müssen (Tulln, Wien, Verfahrensdesigner und natürlich auch wir) . "Work in progress" wie man sagt, noch ist es nicht scharf, das Verfahren, ein paar Steps fehlen noch, aber, es ist in greifbarer Nähe.
So, und was gibts dazu vorweg noch zu sagen, was den einen oder anderen interessieren könnte:
-- wir werden nicht "Stockerau International"
-- es bleiben alle Bescheide und Auflagen den Flugplatz betreffend aufrecht, keine Erweiterungen in irgendeiner Richtung
-- das Verfahren erlaubt keine Mehrfachanflüge zu Trainingszwecken
-- das Verfahren ist ein Wolkendurchstoßverfahren, kein Instrumentenanflug, welcher bis zur Piste führt.
-- es endet außerhalb unserer Platzrunde und entbindet den Piloten nicht davon, den Endanflug/die Platzrunde in gewohnter Art und Weise im Sichtflug entlang der bekannten Route rund um alle Ortschaften zu fliegen.
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