Die Ausgangssituation:
Es gibt einen aufrechten Beschluß der Generalversammlung zum Ankauf einer Aquila.
Aufgrund der Situation, dass sich die Herstellerfirma in einem Insolvenzverfahren befindet und einer deutlichen Preiserhöhung hat sich der Vorstand Ende August jedoch entschieden, ein Angebot der Firma Aquila für eine 211GX, nicht zu unterschreiben
Details lest bitte in den Protokollen im Mitgliederbereich nach.
Wie soll es nun weitergehen, auf der Suche nach Alternativen haben wir den Weg zur Aquila nochmals aufgerollt. Wie kam es überhaupt zu der Entscheidung. Der etwa 1,5 Jahre lange Weg begann mit der Oberklasse Diskussion und Endete in einem Anforderungsprofil, welches durch die Kaufentscheidung Aquila, von der Generalversammlung implizit abgenommen wurde.
Die Eckdaten sind in einem Auszug aus dem GV Protokoll hier wiedergegeben (klick das folgende Bild)
Nachdem es derzeit am Markt keine direkten Alternativen zur Aquila gibt, mussten wir den Suchradius ausdehnen. Ein Flugzeug, welches heuer unseren Piloten auf Charterbasis zur Verfügung stand, sprang uns ins Auge, die KEX.
2015 immerhin fast 300 Stunden in der Luft, kann man von einer hohen Akzeptanz in den Reihen unserer Mitglieder ausgehen. Wenn wir das Flugzeug avionictechnisch aufrüsten, findet sich auch ein hoher Übereinstimmungsgrad mit dem Anforderungsprofil zum Flugzeugkauf wieder.
Naja, da liegen aber Welten zwischen dem was die Generalversammlung wollte und dem was hier vorgeschlagen wird werden jetzt einige denken, doch seht mal, was uns da vorschwebt.
 
Der Gedanke ist, einen schnuckeligen Flieger in fast schon gewohnter Stockerauer Cessna Manier zu bekommen, einwandfreie Technik (SID vollinhaltlich durchgeführt), sauberes Design, günstig im Charterpreis, NVFR zugelassen.
Ausstattungsmäßig wollen wir einen einfachen Einstieg ins Glascockpitzeitalter schaffen, G500, GTN650, S-Tpx, einfacher 1-achsiger Autopilot, sonst nix.
Einsteigen, anstarten, aufdrehen, fliegen, über ein großes Nav Display jederzeit wissen wo man ist, Luftraumstruktur inklusive, entspannter Betrieb durch gutmütige und vereinsbekannte Flugeigenschaften.
Einen, den Vereinsanforderungen angepassten, perfekten Night-VFR Flieger zu bieten, das soll erreicht werden
Warum ein Garmin G500?
Nun, aufdrehen und fliegen, kein großes Herumdoktern mit der Avionic, keine indeep Menüs für irgendwelche notwendigen Funktionen.
Die Erfahrung der letzten Jahre hat gezeigt, dass dies wohl ein Erfolgskonzept ist, siehe die Tango Alpha. 1000 Flugstunden in 2,5 Jahren.
Das Konzept:
einsteigen, anstarten, aufdrehen, fliegen, über ein großes Nav Display (im Fall der DTA ein G695) jederzeit wissen wo man ist, Luftraumstruktur inklusive.
Dieses Konzept wollen wir auch bei der KEX umsetzen, einen tollen Flieger zum entspannten VFR Fliegen schaffen
Keine Angst vor dem Gasrmin 500, seht Euch den Garmin PC-Simulator an, den Downloadlink findet ihr am Ende des Artikels. .....Avionic Master ON, G530 ON, funzt.....Achtung im Simulatormode funktioniert das VOR leider nicht.
Warum die KEX
Die SID ist vollinhaltlich durchgeführt, ein Sicherheitsaspekt für alle die damit fliegen.
Das Flugzeug ist mit Moags zu betreiben, ein Kostenaspekt für den ganzen Verein.
Das Flugzeug läßt sich bei Bedarf auf 180Ps aufrüsten (weiterhin mit Mogas).
Das Flugzeug läßt sich kostengünstig betreiben.
Stimmt, der Flieger entspricht wohl nicht einem modernen Flugzeugdesign einer Aquila, kostet dafür in dem refinishten Zustand etwa halb soviel wie sein moderner Kunststoffbruder, braucht mehr Sprit, fliegt ungefähr gleich schnell.
UND, er ist im Frühjahr 2016 voraussichtlich zum Betrieb im Verein verfügbar.
Was passiert mit der eingebauten, im neuen Konzept nicht benötigten Avionic?
Die wandert 1:1 in die DYU, somit können wir auch dort die künftigen gesetzlichen Auflagen, die Kanalabstände und den Transponder betreffend, ohne Geräteneuanschaffungen erfüllen. Ein positiver Sideeffekt wie man so schön sagt.
Was soll der Spaß kosten ?
Das Flugzeug selbst plus Avionicupgrade plus Lack und Interieur wird etwa 130.000 Euro kosten. Eine erste Kalkulation ergibt einen Minutenpreis im Bereich 3,40 bis 3,50 Euro/Minute, also im derzeitigen DYU Preissegment.
Wann wird das Flugzeug verfügbar sein ?
Vorraussichtlich, wenn keine unerwarteten Probleme auftreten, im Frühjahr 2016
Diamond Katana DA20i – Eckdaten / Status / Zeithorizont
- Leergewicht 500 kg
- Höchstabfluggewicht (MTOM) 800 kg
- Nutzlast 300 kg
- Treibstoffvorrat 91 lt
- Verbrauch (55 %) 12,1 lt/h 3,2 US gal/h
- Reichweite (55 %) 530nNM
- Max. Speed 126 kts TAS
- Cruise Speed (55 %) 117 kts TAS
- Engine Rotax 912 iS3c Sport with 100 HP
- Fuel grades Avgas 100LL, Mogas, Super EN 228
- Zulassung NVFR
 
Allgemeine Information zur DA20i finden sich bereits seit einigen Monaten auf der Diamond-Website. Konkrete Informationen über Preis oder Verfügbarkeit des Flugzeugs gibt es dort allerdings nicht.
Über offizielle Anfragen bei Diamond haben wir hier keine weiteren Details bekommen, informell haben wir aber Folgendes erfahren – alles natürlich ohne Gewähr:
- Die DA20i ist derzeit nur als Experimental zugelassen, befindet sich aber angeblich bereits in der finalen Phase der EASA-Zulassung - man rechnet mit einem Abschluss bis Ende Oktober 2015.
- Nach erfolgter EASA-Zulassung muss aber erst die Diamond-Geschäftsführung darüber entscheiden, ob das Flugzeug überhaupt produziert wird. Dies hängt natürlich u.a. von der konkreten Nachfrage ab.
- Gibt es eine positive Entscheidung für die Produktion, dann werden die ersten Auslieferungen rasch erfolgen können, weil durchwegs Bestandteile verwendet werden, die bereits in anderen Diamond-Flugzeugen vorkommen (z.B. Zelle der kanadischen DA20).
Bezüglich des zu erwartenden Preises für die DA20i gibt es nur vage Informationen - vermutlich wird er sich aber bei knapp über € 200.000,- bewegen.
Aus Sicht des Vorstandes sind die vorliegenden Informationen zur DA20i natürlich alles andere als konkret. Trotzdem wirkt es so, als ob eine realistische Chance besteht, dass das Flugzeug in absehbarer Zeit produziert/ausgeliefert werden kann.
UPDATE 16.10.2015:
Wir haben ein konkretes (aber noch unverhandeltes) Angebot von Diamond bekommen, und zwar mit folgenden Eckdaten:
- Preis (inkl. 20% USt.) knapp über 280.000 Euro
- Diamond erwartet die Zulassung per Jahresende 2015
- Lieferzeit: 1. Quartal 2016
Link: G500 Simulator Downloadseite
Link: Diamond Produkt Info DA20i |
