In der Nacht vom 25. auf den 26. Mai findet unser nächstes NVFR Training statt. Dazu wird die komplette Stockerauer NVFR Flotte nach Györ (LHPR) überstellt.
Anmeldungen und Infos unter nvfr@fsv2000.com
Link: Flugplatz Györ
| NVFR Paxis | Donnerstag, 10.05.2012, 14:22 Uhr | |
| Thomas Zugcic | » Druckversion zeigen | |
In der Nacht vom 25. auf den 26. Mai findet unser nächstes NVFR Training statt. Dazu wird die komplette Stockerauer NVFR Flotte nach Györ (LHPR) überstellt. Anmeldungen und Infos unter nvfr@fsv2000.com Link: Flugplatz Györ |
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| Das Militär übt im Waldviertler Luftraum ..... | Sonntag, 06.05.2012, 05:35 Uhr | |
| Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
Die Aktion heißt "Amadeus 2012" und findet im Großraum Waldviertel statt. Entsprechende Informationen findet Ihr in der beiliegenden Broschüre, klicke bitte auf das "Amadeus 2012" Bild  Bitte um Beachtung der Infos !! Übrigens: die ganze nächste Woche (07 - 11.05.2012) sind in Tulln keine wie auch immer gearteten Anflüge mit Vereinsluftfahrzeugen möglich.... Link: Der offizielle Text der ACG (AIP SUP 007/12) ..... |
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| Neue Austrocontrol Seite, Zugang zur Flugvorbereitung wesentlich verbessert .... | Donnerstag, 03.05.2012, 12:21 Uhr | |
| Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
 soweit ich bisher gesehen habe, finden wir nun alle relevanten Infos zur Flugvorbereitung auf einer Seite bereitgestellt. Check this out ...... Klick !! Übersichtlich gegliedert in Abschnitte wie: -- vor dem Flug -- in der Luft -- SAR -- Lizenzen etc., findet sich hier das komplette Angebot welches eine ordentliche Flugvorbereitung und die Themen rund um den Piloten umfassen sollte. Nur als Beispiel, der "vor dem Flug" Button: AIP (ja, die ganze österreichische AIP ist nun online - inklusive der tollen Anflugkarten !!), AIC, ÖNfL, Bulletin, Wetter, Homebriefing (Beratung und Flugplanabgabe) und einige, zum Teil wirklich coole, Extras. Wie Ihr sicherlich ja wißt sind wir in Stockerau eine Selfbriefingstation,von welcher aus, zwar gegen persönlicher Anmeldung, aber völlig gratis, fast alle Funktionen des Self/Homebriefing aufgerufen und durchgeführt werden können ...... Ein Besuch auf der neuen Austrocontrolseite lohnt sicherlich, da hat sich offenbar ein bemühtes Team gefunden und hat tolle Sachen umgesetzt.. Ein kleines Beispiel der coolen Extras gefällig ??....   Link: Austrocontrol Startseite in neuem Design |
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| Flugabgabe Italien ...... Update II | Mittwoch, 02.05.2012, 23:27 Uhr | |
| Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
| Italy backtracks on luxury tax AOPA Italy has won its battle to have the country's new 'luxury tax' modified to allow general aviation aircraft to continue to fly into the country at will without running the risk of incurring enormous tax bills. The Italian Parliament has approved major changes which mean business trips and tourist visits can continue as before. The law which subjected foreign aircraft to the luxury tax after only 48 hours on Italian soil has been changed so that the tax is only imposed after 45 days of continuous stay. Even then, it will be applied on a monthly basis at one twelfth of the previous rate, and aircraft visiting Italy for maintenance will be exempt. Massimo Levy of AOPA Italy says: "We have won our battle, and AOPA wishes to thank every member in every country who wrote, sent emails and faxes to our diplomatic authorities to register their protest, and who helped us obtain this outstanding result." The tax has been reduced by 50% for Italian private aircraft - "still a lot for us, but definitely more affordable than before," says Massimo. Ultralights and microlights, homebuilts, historic aircraft and orphans are exempt, and while helicopters remain liable to the tax, the rate has been reduced by half. AOPA members all over Europe contacted their Italian embassies and consulates to point out that the new tax would kill general aviation tourism in Italy and would cost the country far more than it generated. Names of Ambassadors and addresses of Embassies were provided by AOPA Italy. Many who wrote received replies from diplomats who clearly understood the problem, were impressed by the volume of protest and who put pressure on Italian authorities to make changes. The original proposal would have imposed a sliding scale of taxes on every private aircraft, while exempting all those owned by the government, operating on AOCs, or run by Italian flying clubs. Starting at €1.50 per kilogram for aircraft under 1,000 kg, it rose to €7.55 per kilogram for aircraft over 10,000 kg, which meant that a Lear 60 that stayed more than two days in Italy would pay €80,480 and a BBJ would be liable for €585,620. The imposition of the tax resulted in a significant decrease in movements at Florence and Venice, while the business aviation terminal at Olbia in Sardinia experienced a large number of cancellations. In Milan, Italian business aircraft began repositioning over the border in Switzerland. Massimo Levy reports that if anyone has been forced to pay the tax, they will not be credited according to the new rates. They will, however, be able to net off what they have paid against any future taxes of this type. So und für alle jene unter Euch, die gerne die Meldung in Deutsch lesen, hier zwei Links auf angefügte Dokumente in Deutsch ....... Lustig zu lesen wer sich aller den Erfolg auf seine Fahnen heftet. Weniger lustig ist die Mehrbelastung welche den italienischen Pilotenkollegen ins Haus steht, eine 172 (wie die OE-KLP) soll 1300,-- Euro Steuer im Jahr kosten..... Danke an Hans Peter für den Reminder Link: Aussendung des Aeroclubs Link: Kopie der Seite "Fliegen in Italien..." Link: Links auf die Originalseite, fliegen-in-iItalien.de |
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| AERO 2012 Friedrichshafen – eine Nachlese | Mittwoch, 02.05.2012, 12:26 Uhr | |
| Thomas Zimmermann | » Druckversion zeigen | |
| Bei über 500 Ausstellern ist es anfänglich gar nicht so leicht, einen Überblick zu gewinnen. Aber dank „deutscher Gründlichkeit“ war alles wohl organisiert. Nach Themen gegliederte Hallen und jede Menge Übersichtspläne sorgen dafür, dass man nach kurzer Zeit doch einen Einblick in die Entwicklungen und Trends in der GA erhält. Bei den Ultralights gab es eine riesige Modell-Palette und einige Hersteller wachsen sozusagen „von unten herauf“ in den angestammten Markt der Cessnas und Pipers. Was mir dabei aufgefallen ist (Focus auf Einmot SEP): Tecnam zeigte zum Beispiel die viersitzige Einmot P2010. Diese stammt konstruktionstechnisch von der zweisitzigen P2008 ab. Rumpf aus CfK, abgestrebte Tragflächen aus Metall, Lycoming IO-360, Zuladung 450 Kg, Preis rund € 185.000,-. Während die P2010 noch die Seriennummer 1 oder 2 trug, hat Tecnam von der Twin Rotax P2006 T bereits 100 Stück und vom Tiefdecker P2002 200 Stück abgesetzt. Sehr schnittig und optisch gefällig sieht der PS-28 Cruiser von Czech Sport Aircraft aus Kunovice aus. Dieser Flieger, ehemals als Piper SportCruiser vertrieben, soll die EASA LSA Zertifizierung haben – so behaupten es jedenfalls die Hersteller.      Evektor wirbt zumindest auf dem Plakat damit, mit dem Sportstar RTC ebenfalls die LSA-Zertifizierung zu haben. Auf die konkrete Frage direkt am Stand habe ich leider keine konkrete Antwort erhalten „… ist beantragt“. Auf einem anderen Plakat stand einfach „EASA- certified Manufacturer“. Als weiterer Hersteller dürfte Flight Design mit der CTLS die EASA LSA Zertifizierung haben bzw. bald erhalten.     In einer anderen Klasse spielt die Cirrus SR22. Ein pipifeines Gerät. Am Cessna Stand habe ich leider die klassische 172er und die 182er vergeblich gesucht. Neben den „Jet-Cessnas“ waren ein Skycatcher und eine Stationär ausgestellt. Leider keine Corvalis. Und ja, eindrucksvoll, eine Grand Caravan. Von der Skycatcher war ich ein wenig enttäuscht; sieht eher klein und eng aus. Erinnert sehr an ein kleines UL und weniger an ein LSA.      Piper zeigte neben anderen Modellen die Archer III. Auch wenn es ein altes Design ist, ich finde sie immer noch ansprechend.   Diamond Aircraft war mit einer großen Modellpalette vertreten. Neu dabei waren die DA52 und eine DA50. Natürlich jede Menge Katanas und Super Dimonas und DA 40 und DA42. Sehr erfreulich, dass ein österreichischer Hersteller ein Player auf diesem Markt ist!   Aquila zeigte die Aviation SXT, eine A210 mit einer Sonderausstattung für Flugschulen (zweiter Fahrtmesser auf der rechten Seite – na ja.). Elektroflugzeuge – Electra One und Electra One Solar – waren auch zu sehen. Ob sie sich durchsetzen? Mal abwarten – siehe Elektroautos.   Bei den Flugzeugmotoren waren alle bekannteren Hersteller vertreten. Leider kenne ich mich im Detail zu wenig aus. Aufgefallen ist mir jedoch: Limbach - wurde von einem Chinesen übernommen und will weiter Motoren entwickeln. Bei Rotax heißt die Neuigkeit 912iS mit Einspritzung und elektronischer Motorsteuerung (100 PS). Die Einspritzung sorgt dabei jederzeit für optimales Gemisch und soll auch rund 20 % weniger Verbrauch bedeuten. Klingt interessant. Natürlich gab es auch jede Menge neues Zubehör (Headsets) und elektronisches „Schnickschnack“. Jede Menge portabler- oder Einbau-GPS mit unterschiedlichster Funktionalität. Ein großer Stand von Garmin mit den neuesten Touch-Screen-Geräten verlockte zum Spielen und Ausprobieren. All diese Geräte bieten eine Unzahl von Funktionen und Möglichkeiten. Das heißt auf der anderen Seite aber auch, dass man sich mit der Bedienung intensiv beschäftigen muss. Ein weiterer Trend dürfte beim Zubehör auch Richtung iPad oder iPhone gehen. Insbesondere das iPad ist in den Staaten von der FAA als „Navigationsinstrument“ zugelassen. Eine Menge von Apps und Anwendungen wurden dafür entwickelt. Auch Jeppesen bedient diesen Markt. Ich habe mir aber trotzdem wieder einige Papierkarten gekauft. Insgesamt habe ich kein einziges ausgestelltes Flugzeug mit klassischer analoger „Uhreninstrumentierung“ gesehen. Das Glascockpit hat überall Einzug gehalten. Vom UL bis zum A380. Schade oder toll? Je nachdem wie intensiv man sich mit der Geräten beschäftigt. Die oben dargestellte „Nachlese“ stellt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, sondern soll nur die persönlichen Eindrücke einiger Trends aufzeigen. In Summe gesehen ist die AERO sicher für jeden Luftfahrtinteressierten einen Besuch wert. Danke noch an Heinz Weber und Erich Artlieb. Der Flug war in jeder Hinsicht einfach „cool“! Link: Heinz's Flugbericht, "time to avoid...." |
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| In 35 Minuten von Salzburg nach Stockerau | Montag, 30.04.2012, 22:20 Uhr | |
| Josef Reithofer | » Druckversion zeigen | |
| Am Wochenende hat uns Hannes Arch, der Sieger vieler Air Races und Gesamtsieger der Saison 2008, mit seiner Original-Rennmaschine in Stockerau besucht. Die schon in der Serienausführung nicht gerade fade Zivko Edge 540 ist stark modifiziert und hat ein Hightech-Cockpit ohne ein einziges herkömmliches Rundinstrument. Typisch Hannes Arch: „im Rennen brauchst aber nur den Fuel-Flow zum optimalen Leanen und die 2 roten Lamperl, die anzeigen, dass irgendetwas nicht stimmt. Am Ende des Fluges ist eh alles im roten Bereich“. Der g-Messer hat übrigens +12,9 als maximalen Wert angezeigt. Sämtliche Spalten und Schrauben sind wie bei einem Segelflugzeug mit Klebeband aerodynamisch abgedeckt.      Standesgemäßer Abflug à la Arch: Start vom Rollweg Charlie Richtung 07, beim Rollweg Bravo ist er längst in der Luft, über dem Wald zieht er die Edge zu einer halben Kubanischen Acht hoch, am Rücken liegend geht‘s 45° abwärts zur Schwelle 25, halbe Rolle und Überflug mit 200kt oder mehr. Dass er dabei auch den Schlenkerer um Oberolberndorf nicht vergisst, spricht für die Professionalität von Hannes Arch. Auf dem Heimweg mit 220kt Reisegeschwindigkeit hat er Cäptn Tschända in der 182er mit rund 100kt Überfahrt gezeigt wo der Hammer hängt und dank Rückenwind war er vermutlich noch um einiges schneller zuhause als bei der Anreise. Link: Homepage von Hannes Arch Link: Zivko Aeronautics, Inc |
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| Arbeitseinsatz am Samstag den 5.5.2012 | Mittwoch, 25.04.2012, 16:24 Uhr | |
| Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
| am Samstag wird Material zum Isolieren angeliefert. Herbert Sagl braucht da ein wenig Unterstützung. Arbeistgewand empfehlenswert, Zeitaufwand von 0900 bis etwa 16-1700 Uhr. Wer Zeit hat, bitte an Herbert, Go, oder das Office mailen ... |
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| Helfer/Mitarbeiter für unser Flugplatzfest 2012 gesucht! | Donnerstag, 19.04.2012, 00:00 Uhr | |
| Hannes Bartosch | » Druckversion zeigen | |
| Hallo KollegInnen! Unser alljährliches Flugplatzfest (30.6.+1.7.2012) nähert sich, und wir brauchen wieder jede Menge helfende Hände, damit wir ein tolles Fest für Jung und Alt veranstalten können! Bitte tragt Euch in der Liste im Vorbereitungskammerl ein. Danke! Hannes Bartosch |
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| Vereinsausflug auf die Rhön .... | Donnerstag, 12.04.2012, 09:51 Uhr | |
| Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
| ein Ausflug ist geplant, Franz Hübl bemüht sich als Koordinator darum. Hier sein super gemachter Artikel zu diesem Ausflug. Klick das Bild, es ist ein pdf im Hintergrund ......  |
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| Update ...... Fahrgemeinschaft AERO .... | Donnerstag, 12.04.2012, 09:51 Uhr | |
| Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
| also, der Walter hat keinen Platz mehr, der ist ausgebucht. Zum Thema Ausflug mit dem Citationjet, ist der Ansturm eher gering, wenn sich noch Interessenten finden, könnten wir da noch was organisieren.  Bitte um kurzes Mail an Go oder das Office ... PS: Für alle, die sich einen Privatjet nicht leisten können und mit dem Auto nicht fahren wollen, hat der Aeroclub eine Tyrolean Fokker 70 gechartert. Wegen dem großen Andrang wird jetzt sogar mit einer Fokker 100 geflogen, wo vielleicht noch Restplätze frei sind. Pilot und Organisator ist übrigens der auch bei uns nicht ganz unbekannte Ewald Roithner. Link zum Anmeldeformular Josef Reithofer |
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