hinter dieser Berichtigung steckt einiges was uns als Privatflieger betrifft. Einerseits hat sich die Luftraumstruktur geändert, faktisch alle österreichischen Flughäfen haben neue VFR Anflugkarten bekommen !!! und andererseits gibt es neue Lufträume zu beachten, sogenannte MTA's.
Ich will im ersten Anlauf garnicht urteilen ob's für uns positiv ist oder nicht, es wurde in einigen Bereichen die Luftraumstruktur komplizierter um aber im Gegenzug mehr Freiheiten zu bekommen.
Nachdem unser Gebiet eindeutig der Osten Österreichs ist, will ich hier auch nur die Neuerungen OST kurz anreissen, es ist jedoch sicherlich nötig sich mit der Materie intensiver auseinanderzusetzen als dies hier die Webseite kann. Die entsprechenden weiterführenden Links findet Ihr im Text.
Luftraumstruktur Wien und Umgebung, neue VFR Karte LOWW in Schlagworten:
 
-- statt 9 SRA's jetzt 10 SRA's
-- die TMA Wien wird dreigeteilt und besteht jetzt aus TMA Wien I, II und III
-- die CTR Wien wird nach Süden ausgedehnt
-- Der Sektor Süd für VFR Anflüge nach Wien ist geändert, der jetzt stillgelegte Reaktor in Seibersdorf wird vor den Luftpiraten wirksam geschützt, denn er hat ab sofort ein Luftraumbeschränkungsgebiet wie eine Käseglocke übergestülpt.
 
-- die SRA Wien IV wird im Norden kleiner , dadurch erhält das nördl. Weinviertel mehr "Bodenfreiheit". War bislang über LOAR (Altlichtenwarth) der Deckel des überwachten Luftraumes in 4500 ft. so beginnt er jetzt erst in 5500 ft.
Die Segelfluggebiete LOAR (Altlichtenwarth Center und Nord) sind somit Geschichte
-- Das Flugbeschränkungsgebiet Felixdorf LOR II hat eine neue Ausdehnung und Höhenbeschränkung, es besteht ab sofort aus 3 Teilen um die Freiheit und Sicherheit der Luftfahrt zu erhöhen.... :-)
   
-- die TMZ ist unverändert. LOAS ist nach wie vor ohne Transponder zu erreichen, LOAN liegt weiterhin außerhalb, LOAV innerhalb der TMZ. Auch in unserer Gegend hat sich nix geändert, Stockerau liegt außerhalb der TMZ. Weit jedoch dürft Ihr ohne den Transponder zu aktivieren nicht fliegen, der östliche Stadtrand von Stockerau liegt defakto schon in der Transponderpflichtzone
-- Bruck, LOD26 hat jetzt 2500 ft. als Obergrenze statt wie bisher 2000. Es ist somit nicht mehr möglich zwischen der LOD 26 und der SRA Wien I durchzufliegen, da die beiden Zonen jetzt nahtlos ineinander übergehen. Man muss jetzt sobald die LOD 26 in Betrieb ist, bis zum See in den Süden fliegen um dann nach Westen abbiegen zu dürfen.
VORSICHT: die CTR Wien kommt Dir jetzt entgegen, die Grenze der CTR Wien ist jetzt ungefähr die Südgrenze des Leithagebirges.
 
-- der Tullner Luftraum wurde der geänderten wiener Luftraumstruktur angepasst und liegt jetzt nahtlos darunter. Der Abstand zwischen MTMA Tulln West und der SRA Wien VII ist jetzt verschwunden. Die MTMA Tulln besteht neu aus drei Teilen (Ost, Mitte, West), welche alle wie bisher 2500 ft. als Untergrenze haben, jedoch als oberes Limit einmal 3500
ft. (unterhalb der SRA Wien II), einmal 4500 ft. (unterhalb der SRA Wien IV) und schlußendlich 5500 (unterhalb der SRA Wien VII) besitzen.
-- Die MATZ Tulln gibt es nicht mehr, VORSICHT, wir dürfen jetzt ausserhalb der Betriebszeiten von Tulln einfach über das Militärflugfeld drüberfliegen (nicht landen !!!). Das bedeutet aber nicht, dass dort zwangsläufig alles ruht. Die Tullner Segelflieger können nach wie vor aktiv sein und über dem Militärplatz kann es zu hohen Plastikkonzentrationen kommen.
-- Die Luftraumklasssifizierung heißt jetzt D(HX)*, das bedeutet, dass der Luftraum in der Betriebszeit von Tulln ein D-Luftraum ist und ausserhalb der Dienstzeiten die Luftraumklassifizierung der Umgebung annimmt. In unserem speziellen Fall wird der Tullner Luftraum bis 3500 ft. ein "G" Luftraum.
Bedenke wir sind jetzt unterhalb der TMA Wien II, in welcher der "E" Luftraum in 3500 ft. beginnt, darunter "G".
Was bringt uns das ??
Nachdem wir vor Monaten bereits darüber diskutiert haben ob man eine Transponderpflicht in einem "E" Luftraum einfach per LTH einfordern kann, haben die Leute von der ACG diesmal ganze Arbeit geleistet. In den Luftverkehrsregeln ist die Verpflichtung zum Einschalten des Transponders auf 7000C im "E" Luftraum jetzt festgeschrieben. Allerdings nur für "kraftangetriebene Luftfahrzeuge mit starren Tragflächen", somit können die Helis, die Segelflieger und die Klapptriebler nach wie vor unbehellligt im "E" Luftraum verstecken mit den Großen spielen....
    
-- Wr. Neustadt ist Neu....
wer nach LOAN fliegen will UNBEDINGT das neue Verfahren verinnerlichen. Mit einem Blick auf die Karte ist es NICHT abgetan. Das Verfahren ist zum Alten deutlich geändert, Routen sind so gelegt, dass an- und abfliegende Luftfahrzeuge sich theoretisch nicht mehr treffen können, die abenteuerliche Kurve zur Landung auf der 10 wurde entschärft und das "über den Turm wegkurven" beim T/O auf der 28 entfällt auch.
Karte studieren und Textteil lesen !!!!!! Achtung auf Ferlixdorf.
-- Felixdorf A ist eigentlich immer aktiv (GND/1200 ft, Durchflug nur mit Bewilligung von der Landesverteidigung).
-- Felixdorf B 1200/2500 ft, immer wochentags (von 0800-1700, ausgenommen Feiertage, Durchflug nur mit Bewilligung von der Landesverteidigung)
-- Felixdorf B über 2500, by NOTAM, Durchflug nur mit Bewilligung von der Landesverteidigung
-- Felixdorf C 1200/ FL200, by NOTAM, Durchflug nur mit Bewilligung von der Landesverteidigung
So gute Nacht, Artikel wird in den nächsten Tagen fortgesetzt, es gibt noch was zu Berichten ........go
Ps.: Ich war heute bei der ACG einkaufen, VFR Karten Wien sind bei mir zu erstehen ....
Link: Das AMDT 99
Link: Karte Wien
Link: Karte Wr. Neustadt |
