Da unser Motorsegler jetzt mit der Top-Ausstattung eins Mode-S Transponders unterwegs ist - hier die Betriebsanleitung dazu
Link: Garrecht VT-02 Transponder
| OE-9280 mit neuem S- Transponder | Donnerstag, 15.04.2010, 10:20 Uhr | |
| Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
Da unser Motorsegler jetzt mit der Top-Ausstattung eins Mode-S Transponders unterwegs ist - hier die Betriebsanleitung dazu Link: Garrecht VT-02 Transponder |
||
| NVFR Kurs 2010 | Dienstag, 13.04.2010, 11:39 Uhr | |
| Thomas Zugcic | » Druckversion zeigen | |
 |
||
| PPL Kurs 2010 | Mittwoch, 07.04.2010, 07:41 Uhr | |
| Karl Trabauer | » Druckversion zeigen | |
 |
||
| Segelfluglager 2010 - Ankündigung | Montag, 05.04.2010, 12:58 Uhr | |
| Josef Reithofer | » Druckversion zeigen | |
| Unser Segelfluglager wird auch heuer wieder in den Alpen stattfinden. Termin: 13.5. bis 6.6.2010 Ort: LOGT Timmersdorf Anmeldung bei Josef Reithofer Mit dabei sind wieder alle unsere Segelflugzeuge und die Remorqueur. Zur Einstimmung ein paar Fotos vom Vorjahr:     Link: Flugplatz Timmersdorf Link: Bericht von Segelfluglager 2009 |
||
| Big Brother is watching you ... | Montag, 05.04.2010, 12:00 Uhr | |
| Josef Reithofer | » Druckversion zeigen | |
| Sehr interessante Seite: Link: FlightRadar24.com |
||
| Luftraumstruktur - Newsupdate | Freitag, 02.04.2010, 11:42 Uhr | |
| Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
| nach längerem Bemühen ist es uns gelungen, dass sich nach Ostern die ACG Fachabteilungen mit uns in Verbindung setzen werden um die offenen Fragen zu klären. Na werma weiterschaun .... |
||
| Flugplatzfest 2010 - Vorbesprechung | Donnerstag, 01.04.2010, 17:14 Uhr | |
| Hannes Bartosch | » Druckversion zeigen | |
| Liebe KollegInnen! Das nächste Flugplatzfest (3.-4.7.2010) nähert sich mit Riesenschritten, es wird Zeit, daß wir uns über das Programm und vor allem über die Mitarbeiter-Einteilung unterhalten! Ich lade Euch zur 1. Vorbesprechung am Freitag, 16.April 2010, 18:30 loc Schulungsraum LOAU herzlich ein! LG Hannes Bartosch |
||
| MTA ?????? | Mittwoch, 17.03.2010, 19:32 Uhr | |
| Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
| nein kein Drehfehler, eine neue Unterteilung des Luftraumes in Österreich. Ich zitiere aus den LVR 2010: 43. Militärisch reservierte Bereiche: Die gemäß § 121 LFG festgelegten, allseits begrenzten Lufträume, die zeitweilig zu militärischen Zwecken benutzt werden. Als solche kommen in Betracht ---- a) militärische Nahkontrollbezirke (Military Terminal Control Area - MTMA) als Teile des unteren Kontrollbezirkes, die an Kreuzungspunkten mehrerer Flugstrecken in der Nähe von Militärflugplätzen festgelegt sind, ---- b) militärische Kontrollzonen (Military Control Zone - MCTR) als kontrollierte Lufträume, die nach unten durch die Erdoberfläche und nach oben durch horizontale Flächen in bestimmten Höhen begrenzt sind, ---- c) militärische Flugplatzverkehrszonen (Military Aerodrome Traffic Zone - MATZ) als Lufträume, die um Militärflugplätze zum Schutze des Flugplatzverkehrs festgelegt sind und ---- d) militärische Trainingsgebiete (Military Training Area - MTA) als Lufträume des unteren und oberen Kontrollbezirkes zur Durchführung von militärischen Trainingsflügen. Aha. Military Trainigs Area, diese wurden festgelegt um flexibel mit Militärluftfahrzeuge trainieren zu können. Also weiter im Text, diesmal aus der AIP ENR 5.5: Der militärische Übungsbetrieb findet in einem auf das jeweilige Übungsvorhaben zugeschnittenen und unter Berücksichtigung der allgemeinen Verkehrslage flexibel platzierten Übungsluftraums statt. Die horizontale und generelle vertikale Ausdehnung der militärischen Trainingsgebiete ist unter Punkt 3.1.2. publiziert. Sofort ging ich auf die Suche nach einer entsprechenden Karte wo ich den die MTA's finden könnte, leider erfolglos. Ich habe auch bei der ACG nachgefragt, auch in der neuen ICAO Karte sind sie nicht zu finden. Daher als Service für Euch hier die MTA's im Google Earth eingetragen. Natürlich wie immer ohne Gewähr.  Ziemliches Wirrwarr, für alle Interessierten hab ich die MTA's als Google Earth kmz File hier zum Download vorbereitet. Da kann man sie dann einzeln ein- und ausschalten. (downloaden, speichern, Google Earth öffnen, dann im G.E. Datei öffnen und die downgeloadeten Files anwählen) Was bedeuten die MTA's jetzt für uns als Sichtflieger ?? Das ist mir dzt. leider nur teilweise klar, auch mehrere Nachfragen beim Militär und bei der ACG haben die Unklarheiten leider nicht beseitigen können. Lediglich die Unklarheit wurde von mir wegverlagert und die Herren des Luftraumes werden da nochmals nachdenken und dann Informationen geben.... Soweit klar sind:  die obig abgebildeten Lufträume, diese liegen alle oberhalb von FL125, sind für uns also eher nicht zu befliegen und nachdem der Luftraum oberhalb von FL125 sowieso freigabepflichtig ist, wirds uns egal sein ob wir eventuell auf eine Militärfrequenz weiterwechseln müssen.  Diese beiden obig abgebildeten Lufträume sind auch klar, sie liegen beide innerhalb der TMA Graz im "D" Luftraum und sind somit auch freigabepflichtig Unklar ist dzt. wie sich die nun folgenden Bereiche verhalten, denn hier sind Teile des militärisch reservierten Luftraumes im "E" Luftraum. Dort fliegen also die "unkontrollierten VFR Piloten" zwischen übenden Eurofightern herum. Allerdings, nicht vergessen, im "E" Luftraum jetzt verpflichtend mit aktiviertem Transponder (C-7000)... Wieweit das im Sinne der Militärs ist, werden wir in den nächsten Tagen erfahren.  Eine weitere etwas eigenartige Neuerung ist der Passus in der AIP, dass: 9.2.1.1. Militärisch reservierte Bereiche (ausgenommen MTA's), welche um militärische Flugplätze errichtet sind, können auch kurzfristig und ohne Bekanntmachung mittels NOTAM aktiviert werden. Piloten, welche sich vor dem Einflug in militärisch reservierte Bereiche (ausgenommen MTA's) bzw. innerhalb eines solchen Gebietes befinden, haben die Verpflichtung die Aufnahme der Sprechfunkverbindung mit der in Betracht kommenden Militärflugleitung zu versuchen und auf deren Frequenz hörbereit zu bleiben, bis das Gebiet verlassen wurde. Also, wenn wir dann am Wochenende in der MCTR oder MTMA Tulln fliegen, müssen wir auf die Tullner Frequenz wechseln und dort bleiben solange wie wir innerhalb dieser Bereiche fliegen. Somit auf einer toten Frequenz bleiben ohne in einem doch recht verkehrsreichen Gebiet Verkehrsinformationen vom wiener Radarmann zu bekommen. Mag jeder selbst beurteilen ob das der Sicherheit zuträglich ist. Wie auch bei den Fragen zur MTA habe ich da Anfragen beim Militär und bei der ACG im Laufen, der aktuelle Stand ist jedoch der "change to military tower or radar" Wird fortgesetzt ........ Link: AIP ENR 1.1... siehe Seite 12-14, Punkt 9 Link: AIP ENR 5.2 |
||
| Audit unserer Flugschule | Dienstag, 16.03.2010, 11:27 Uhr | |
| Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
| vorige Woche war die ACG bei uns und hat unsere Flugschule (Motorflug) auditiert. Gleich vorweg, wir haben nach wie vor eine Schule und haben, wenn auch nicht bravourös, so aber doch mit durchschnittlichem Erfolg abgeschnitten. Die eine oder andere administrative Verbesserung steht noch an, die eine oder andere Zettelschreiberei sollte von uns allen etwas korrekter und kompletter durchgezogen werden, aber im Grunde waren die Herren doch recht angetan wie ordentlich die Schule läuft. Vielen Dank an alle die mitgeholfen haben, dass wir diesmal ein positives Ergebnis zustande gebracht haben. Ich will hier stellvertretend für alle den Trabauer Karl, den Habacht Hans, Richard Rettenbacher, Hans Peter Pulker, Monika Gockert, Andrea Zach und "last but not least" die Fluglehrer nennen, ohne deren Bemühen um korrekte Arbeit die Schule nicht funktionieren würde. Ich hoff ich hab niemanden vergessen, sollte dem so sein, danke ich Ihm trotzdem..... Die Behörde war von 8 Uhr morgens bis etwa 2130 beschäftigt um alle Papiere und schulungsrelevanten Einrichtungen zu checken. Die beiden Auditoren haben sich durch fachliche Kompetenz und vernünftigen menschlichen Umgangston ausgezeichnet. Man kann ja denken wie man will, aber eigentlich hatten wir diesmal keine Lausklauberein am Tagesprogramm. Neben den grundlegenden schulrelevanten Dingen wurden auch Punkte angesprochen an welche man manchmal einfach nicht denkt, welche aber doch zur Falle für die Schule werden können. Die eingangs des Audits von der Behörde herausgestrichene Serviceleistung, uns auf die kommenden Jahre und weiteren Änderungen in der Ausbilung vorbereiten zu wollen, muss als erbracht angesehen werden. Es wird sich noch viel ändern und es gibt in der Zukunft viel zu tun, nur wer am Ball bleibt und sich anpasst wird auch noch in den nächsten Jahren Flugschulbetreiber sein. Ob's uns passt oder nicht, der Zug fährt ganz einfach in Richtung eines riesigen gutverwalteten Papierhaufens mit hohem administrativem Aufwand. Die Qualität wird sicherlich steigen, nicht unbedingt in der Ausübung des fliegerischen Handwerks, wohl jedoch in Richtung einer professionelleren Ausübung des Flugsportes...... |
||
| Die Luftraumstruktur nimmt schön langsam Gestalt im Kopf an ... | Dienstag, 16.03.2010, 10:52 Uhr | |
| Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
| anfängliche Unzulänglichkeiten bereinigen sich schön langsam. Danke wieder an einen aufmerksamen Leser, welcher die richtige Form der TMZ nachvollzogen hat. Entgegen meinem ersten Bericht ist die TMZ im Bereich Tulln etwas kleiner als markiert. Seht hier:   Danke Peter ..... |
||