Hier noch eine Karte zum besseren Verständnis:

Die Farbkennzeichnung der SRA's, resp. der Teilbereiche, kennzeichnet die Beschränkungshöhen (Rosa GND bis 195, Gelb 4500 bis 195, Blau 6500 bis 195).


Übrigens, man kann ja denken wie man will, aber eins muss schon gesagt werden:
Die Behörden (Austrocontrol und Sicherheitsdirektion für NÖ) bemühen sich diesmal im Vorfeld sehr darum, dass nicht wieder ein Privatpilot in die Zeitung kommt. Da haben Sie schon mal ein Lob verdient....

„Ich werde fliegen! Ich werde fliegen! Ich werde fliegen!“ Dreimal vor dem Schlafengehen sollte sich der kleine Philip den Satz laut vorsagen, dreimal und dann gleich einschlafen. Kurz danach würde ich ihm im Traum viele kleine glitzernde Zaubersterne schicken, die sich langsam auf ihn senken, ihn verzaubern und ihm das eigentlich Unmögliche möglich machen. Ich, der beste Freund vom Papa, der Lutscher, Matchboxautos und ähnliches hervorzaubern kann. Ich sollte ihm auch seinen größten Wunsch erfüllen: Zu fliegen, wie der Peter Pan. „Das geht natürlich nur in Deiner Phantasie“, versuchte ich zu erklären, „Du mußt es Dir nur ganz, ganz fest wünschen.“ Ich spekulierte mit der Vorstellungskraft eines Viereinhalbjährigen. Wenn er es sich vor dem Schlafengehen nur fest einreden würde, dann wird es schon klappen, dachte ich mir. Leider klappte es nicht, wie mir Philip am nächsten Tag bereits um halb acht in der Früh vorwurfsvoll per Telefon mitteilte. „Du hast mir die Zaubersterne nicht geschickt!“ tönte es traurig aus dem Hörer. Auch zwei Tage später, als ich vor dem Einschlafen selbst schon an die Sterne dachte, passierte nichts und mein Ruf als Zauberonkel stand schwer auf dem Spiel. Wir müssen etwas unternehmen. Wir müssen der Phantasie des kleinen Philip nachhelfen. In dieser Situation fielen mir meine Bekannten beim Flugverein Stockerau ein, mit denen ich vor ein paar Jahren beruflich zu tun hatte. Die können mir sicher helfen. Philip sollte die Welt von oben sehen. So wie Peter Pan bei seinen Rundflügen. Ein kurzer Anruf beim Flugverein und zu meiner Freude hatte Wolfgang Gockert sofort Verständnis. „Solche Fälle kennen wir, da helfen wir gerne!“ Bereits am darauffolgenden Sonntag war es dann soweit. Manfred Pavel nahm sich die Zeit und führte uns in die Welt der Fliegerei ein. Wir starteten und Philip staunte über winzige Häuser und Menschen. Viel zu schnell verging die Zeit in der Luft. Nach der Landung fragte ich Philip, wie es ihm gefallen hatte. „Ja, das war schon toll. Aber weißt Du, eigentlich möchte ich ja fliegen wie der Peter Pan. Sooo!“ Und er streckte die Hände in die Höhe und stieg auf die Zehenspitzen. „Ja Philip, das weiß ich“, antwortete ich. „Das ist ein langer Weg bis dorthin. Aber diesem Ziel bist Du heute einen Schritt näher gekommen.“ Tja, und was lernen wir daraus? Zwei Dinge: Paßt auf, was Ihr Euren Kindern erzählt. Und die Leute vom Flugverein Stockerau sind da, wenn man sie braucht.
Vielen Dank!
Peter Doujak

Aber auch nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass der A340-600 eigentlich noch gar nicht lange bei der Lufthansa fliegt und schon den ersten C-Check hat...das heisst, der fliegt wirklich pausenlos...
W ennst willst kannst die Foto ja auch auf die FSV Website knallen, damit die Leute mal eine Ahnung haben, wie extrem riesig die modernen Linienflieger mittlerweile sind...

************************************************** **
A lack of communication over in Iraq.

Last week one C-23 Sherpa flew into a US operated airfield in Iraq during the day and saw there was construction equipment on the runway. Yet there was no NOTAM (notice to airmen). A trench was being dug in the runway, and it was not marked. Its a long runway and they just landed beyond the construction. They filed a safety hazard report that was immediately forwarded to our higher headquarters and to the Air Force wing based here.

Well, it seems the construction continued and still was not marked or NOTAMed or anything. A C-130 landed on the runway the night of the 29th and didn't see the construction. It wound up going through what is now a large pit on the runway. A few pictures are attached. The C-130 was totaled.

There were several injuries to the crew and the few passengers that were on board but luckily nobody was killed. Quite the set of failures somewhere in the system regarding this improper construction and no notifications about it.

Wir wollen noch auf die Originale Quelle verweisen KLICK.
In meinem Archiv kleiner Videosammlungen fand ich zu diesem Thema auch passendes:

Jetzt lacht man über den Schaden anderer leichter als über den eigen. Wenn Ihr Euch das Video anseht, dann stellt Euch mal die OE-DYU vor. Die muss vor einiger Zeit wohl auch eine "hard landing" gehabt haben, ich tippe auf etwa 2-4 Sprünge, denn wie Ihr an den nächsten Bildern seht, da ist eine mächtige Falte im Brandspant.
Also, DYU in den nächsten 3 Wochen in der Werft. Bitte auch den Artikel in der Members Area lesen.

Approspos Werft.
Die Schleppmaschine ist wieder in Stockerau, der Motor wurde von unseren Warten am 24.12.2004 ausgebaut und noch in den Neujahrsfeiertagen verschickt. Die Triebwerks GÜ ist erledigt, wenn Ihr diese Zeilen lest, läuft das Triebwerk wahrscheinlich gerade am Prüfstand. Also Segelflieger, es sieht so aus, als ob dem pünktlichen Saisonstart nichts im Wege stünde....

Die KEX steht auch in der Werft, hier wird der Motor ebenfalls grundüberholt. Voraussichtlicher Termin für die Rückkehr der KEX nach Stockerau ist Ende Februar - Mitte März.