Der eingeschobene Kursabend findet am Montag, 19.05.2003 um 19:00 Im Schulungsraum statt!

Die Einsatz- und Betriebsleiterschulungen wurden verschoben. Die nächsten Termine werden nach unserem Fest bekanntgegeben!

Aufgrund eines Ausfalles unserer OE-COG für die nächsten etwa 3 Wochen, haben wir einen Ersatzflieger angechartert.
Die OE-ACO darf nur nach Ausfertigung des WVS Formblattes (liegt beim Betriebsleiter auf) geflogen werden. Dies ist notwendig um Kaskodeckung für den Flieger zu haben.
Einweisung- und Flugberechtigung wie bei unserer OE-COG. Preis des Flugzeuges für alle Mitglieder ist 1,96/Minute.

Wer fliegt so vermessen bei Schauer und Dreck? Wer hält seinen Kurs so verbissen
und keck? Es ist der Vater mit Kind und Frau, den Flugschein hat er zwei Wochen
genau.

Oh Vater, wie schaukelt das Flugzeug so wild, wann kommt denn die Nordsee, wann
sind wir auf Sylt? Ach Sohn, verschone mit Fragen mich jetzt, ich glaube, der Wind
hat uns böse versetzt!

Oh Vater, oh Vater, ich seh gar nichts mehr, nur schwarze Waschküche rund um uns
her! Mein Sohn, man findet nun mal die Sicht im Cumulusnimbus meist besser nicht!

Dem Vater grauset, er fliegt geschwind, die Mutter wimmert, es kotzt das Kind. Der
Kreiselkompass klebt fest auf Nord, dafür wandert der andere unmerklich fort.

Man fliegt schon vier Stunden, der Treibstoff wird knapp da blickt der Filius durch
Zufall herab: Sieh` Vater - die Erde, ein Wolkenloch dort! Schnallt fest Eure Gurte,
wir landen sofort!

Es kracht bei der Landung - das Flugzeug ist hin, der Vater blickt starr zu dem
Wegweiser hin: Nur siebenmal einen Kilometer genau ... per Landstrasse nach
Oberammergau!

Nach jedem Flug füllen Piloten ein Formular aus, auf dem sie die Mechaniker über Probleme informieren, die wahrend des Flugs aufgetreten sind, und die eine Reparatur oder eine Korrektur erfordern. Die Mechaniker informieren im Gegenzug auf dem unteren Teil des Formulars die Piloten darüber, welche Maßnahmen sie jeweils ergriffen haben, bevor das Flugzeug wieder startet. Man kann nicht behaupten, dass das Bodenpersonal oder die Ingenieure hierbei humorlos waren.
Hier einige Beschwerden und Probleme, die tatsachlich so von Piloten der Fluglinie QANTAS eingereicht wurden.
Dazu der jeweilige Antwort-Kommentar der Mechaniker. Übrigens ist Quantas die einzige große Airline, bei der es noch nie einen Absturz
gab.

P = Problem, das vom Piloten berichtet wurde.
S = Die Lösung/ Maßnahme des Ingenieurs/Mechanikers.

P: Bereifung innen links muss fast erneuert werden.
S: Bereifung innen links fast erneuert.

P: Testflug OK, Landung mit Autopilot sehr hart.
S: Landung mit Autopilot bei diesem Flugzeugtyp nicht installiert.

P: Im Cockpit ist irgendetwas locker.
S: Wir haben im Cockpit irgendetwas wieder fest gemacht.

P: Tote Käfer auf der Scheibe.
S: Lebende Käfer im Lieferruckstand.

P: Der Autopilot leitet trotz Einstellung auf "Höhe halten" einen
Sinkflug von 200 Fuß pro Minute ein.
S: Wir können dieses Problem auf dem Boden leider nicht
nachvollziehen.

P: Hinweis auf undichte Stelle an der rechten Seite.
S: Hinweis entfernt.

P: DME ist unglaublich laut.
S: DME auf glaubwürdigere Lautstärke eingestellt.

P: IFF funktioniert nicht.
S: IFF funktioniert nie, wenn es ausgeschaltet ist.

P: Vermute Sprung in der Scheibe.
S: Vermute Sie haben recht.

P: Antrieb 3 fehlt.
S: Antrieb 3 nach kurzer Suche an der rechten Tragfläche gefunden.

P: Flugzeug fliegt komisch.
S: Flugzeug ermahnt, ernst zu sein und anständig zu fliegen.

P: Zielradar summt.
S: Zielradar neu programmiert, so dass es jetzt in Worten spricht.

P: Maus im Cockpit.
S: Katze installiert.

Thomas Zugcic hat uns für die FSV2000 Homepage wieder ein paar geniale 360° Panoramabilder unserer Flugzeuge zukommen lassen.
Neben einigen Panoramaansichten unseres Flugplatzes und Hangars, haben wir nun Bilder unser DKT, DYU, KUB und COG, weitere folgen in Kürze.
Gleich eines vorweg. Für die richtige Anzeige benötigt ihr auf Euren Computern Java. User von Win98 oder Win ME brauchen sich keine Sorgen zu machen, Java ist im Betriebssystem inkludiert. User von Win NT, Win2k oder XP müssen leider Java nachinstallieren.
Dazu bitte HIER KLICKEN und auf "jetzt kostenlos herunterladen" klicken. Alle weiteren Aufforderungen mit Ja beantworten und dann geht es los.
Evt. ist ein Neustart das Rechners erforderlich. Dann nur noch auf die Seiten unserer Flieger gehen und das Bild anklicken. Es öffnet sich nun ein neues Fenster und das Bild wird geladen. Ihr könnt nun mit gedrückter Maustaste das Bild nach links oder rechts, oben oder unten drehen. So bekommt man eine komplette Innenansicht der Flugzeuge. Nochmals herzlichen Dank an Thomas Zugcic!

PS: Wem der Download zu mühsam ist, ein Tip: Ich habe auf dem Flugplatzrechner Java installiert, dort könnt Ihr Euch die Bilder ebenfalls ansehen.

Seit 6.April 2003 gibt es wieder einen PPL Intensivkurs.

zum vergrössern auf das Bild klicken

Bei dieser Gelegenheit möchte ich einmal allen Fluglehrern danken, die uns in geduldvoller Arbeit die Feinheiten der Theorie und Praxis lernen.

Wolfgang Gockert, Meister der flinken Feder und der schnellen Zunge (nach unseren gestrigen Telefonaten würde ich eher meinen: Meister der schweren Zunge, Anm. d. Webmasters), war bei der AERO 2003 und hat einen langen, kritischen Bericht über die Messe geschrieben.
Den Artikel findet ihr HIER

PS: Zur Diskussion im Forum wird herzlich eingeladen!

Trotz schwierigsten Wetterbedingungen fand am Mo 21.4.2003 von 1000 bis 1400 ein Flugwettbewerb statt.
Jedes Team war eingeladen 2 Platzrunden (B+C) zu fliegen und dabei die Zeit auf Sekunden genau einzuhalten.
Ein GPS - Logger diente als Beweis für die Einhaltung der Platzrunden.
Eine Durchstartübung und eine Abschlusslandung in ein 20m Zielfeld bildeten den Abschluss.
9 Teams meldeten sich und versuchten trotz Windstärken bis 20 kt aus 090 bis 120 Grad ins Zielfeld zu treffen.
In den Platzrunden mussten 5 Punkte auf +/- 50m überflogen werden, was bei diesen böigen Windverhältnissen eine besonders schwierige Übung darstellte.
Trotz dieser Umstände gab es Teams, die sogar 4 von 5 Punkten auf 50m genau überflogen haben.
Die Ziellandung war eine Aufgabe für sich und wurde nur 2x mit 0 Fehlern geschafft.
Dafür konnten sich die Teilnehmer mit Grillwürstel oder Kotellette stärken, dafür sorgten Geog Pohl und Werner Hansel.
Neben den Betriebsleitern sei noch unserem Auswerter Ulbricht und dem Landeteam Penz und Lehner gedankt.
Mit einer Siegerehrung im Schulungsraum wurde jedem Team die Wertung bekanntgegeben.

Wir gratulieren allen und versprechen für Herbst bei besseren Windverhältnissen eine Wiederholung.
Jedes Team bekommt die Landegebühr für den Flug vergütet.
Danke TRA

Abschliesend noch einige Worte vom Gocki

Liebe Kollegen, lieber Karl,
danke für die Idee und Initiative zu diesem Wettbewerb. Es wurde nicht nur die "Kunst des Landens" unter Beweis gestellt, auch die Disziplin in der Platzrunde wurde bewiesen. Anbei findet Ihr ein paar Screenshots der Loggerauswertungen. Speziell das Vogt Procedure rund um Oberolberndorf ist gut erkennbar und wurde zu 100% eingehalten. Die Auswertungen rund um Hatzenbach sind auch ganz super.
Wenn Ihr Euch den Siegerflug anseht, werdet Ihr aber dennoch eine kleine Unsicherheit betreffend der Platzrundenführung in der ganz großen "C Platzrunde" feststellen. Die Überflugspunkte wurden zwar perfekt getroffen (der kleine Kreis hat einen Radius von etwa 50-75 Metern), jedoch dazwischen gab's so manchen Verfranzer.
Wer will, kann den Logger gerne mal mitnehmen und abseits von Sekunden und Wettbewerben seine eigene Platzrundenkenntnis testen. Einfach beim Go anmelden.

s.: leider hat der Artikel lange auf sich warten lassen, dies lag einerseits daran, dass ich im Urlaub war, andererseits daran, dass wir aufgrund der Bodenlegerarbeiten in der Kantine für fast eine Woche aus dem Büro ausgesperrt waren.