IFR-Fliegen - Neue IFR-Streckenführungen um LOAU/STO herum | Mittwoch, 16.05.2001, 13:45 Uhr | |||||||||||||||||||||||||
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Da ich des öfteren von LOAU Richtung Süden unterwegs bin, möchte ich besonders den gelegentlichen IFR-Fliegern kurz die Neuheiten in der Streckenführung zur Kenntnis bringen: In Richtung Süden: Unser geliebter A15 (STO GRZ) ist nicht mehr! Statt dessen gibt´s den M725, allerdings als Einbahn Richtung Süden. Ebenfalls neu als Einbahn Richtung Süden ist der R26 (STO SNU). Aus dem Süden: Da die Strecke GRZ STO als Einbahn geführt wird, ist ein Rückflug vom GRZ VOR nach LOAU nur über die Route GRZ G37 SNU L156 WGM R23 STO möglich. In der Praxis ersucht man allerdings nach Passieren des GRZ VOR ein "direct STO", das gerne gewährt wird, um die CTR Wien zu entlasten. Sonstiges: Seit längerer Zeit ist in sämtlichen europäischen Staaten B-RNAV Pflicht. Allerdings gelten hier verschiedene Bestimmungen und Flightlevels, ab denen ihr nur mehr mit einem zertifizierten GPS (B-RNAV tauglich) legal unterwegs sein dürft: Folgende FL sind zu beachten:
Also beachten: In Deutschland gilt B-RNAV Pflicht bereits ab FL95! Meinem Wissensstand nach sind sämtliche IFR-Flieger im Verein noch nicht B-RNAV zertifiziert. Hier wäre eine Nachrüstung angeraten, da sie Grenzen jetzt ab 2002 wahrscheinlich heruntergesetzt werden. Außerdem sollten sich alle IFR-Flieger bestens mit den eingebauten GPS´s auskennen, da vermehrt "direct to Waypoint XY" gegeben wird. Mit Fliegergruß |
7-Stunden-Segelflug mit dem Twin-Astir | Dienstag, 15.05.2001, 21:00 Uhr | |
Josef Reithofer | » Druckversion zeigen | |
Der Segelflugbetrieb beginnt am Samstag, den 12.5.2001 wie üblich: Um ca. 9:00 treffen die ersten Segelflieger ein und der Windsack steht prall gefüllt genau quer zur Pistenrichtung. Der Wind kommt jedoch nicht wie sonst üblich aus Süden sondern zur Abwechslung mal genau aus Norden mit 15-20kt ... mehr |
Unsere Autoren | Dienstag, 15.05.2001, 21:00 Uhr | |
Heini Mandl | » Druckversion zeigen | |
Liebe Leser! Erfreulicherweise beginnt unsere Homepage immer mehr unser Vereinsleben wiederzuspiegeln. Musste ich vor einigen Monaten noch selbst dauernd redaktionell tätig sein, damit Ihr hier "Content" finden könnt, so sitze ich mehr und mehr auf der Bank des Designers & Layouters. Die Rolle der Autoren haben längst etliche "Hardcores", alte Hasen in unserem Verein, übernommen, aber auch einige unserer "Newbies". Es langen manchmal schon mehr Beiträge ein, als ich erscheinen lassen kann. Bitte daher manchmal um Geduld, es kann sein, dass tagesaktuelle Beiträge vorgezogen werden und allgemeinere Themen oft kurz warten müssen. Es sind aber nicht immer dieselben, die Beiträge schreiben, es herrscht hier rege Fluktuation. Längst brauche ich niemanden mehr auffordern, Artikel zu schreiben - diese kommen von selbst. Ganz wie "Go" schreibt, ein Verein "mit so vielen Helfern" stimmt das auch bei unserer virtuellen Vereinszeitung, der Homepage. Ohne Euch alle würde es nie und nimmer gehen, und dafür ein herzliches Danke. Vor den Vorhang, im Namen aller, die Autoren der neuesten Artikel, ob schon erschienen oder noch in der Warteschleife: Karl "Tra", Ausbildungsleiter, mit der intensivsten Serienproduktion an Artikeln, Stefan Almasy, Josef Reithofer, wie immer "Go" - unser Souverän mit der wohl grössten Artikelanzahl, Monika Gockert, Capt. Robert Zach, der David Gabriel (mein Simmer - Freund, hehe), Fritz Uhl - unseren Historiker und Piloten mit der wohl längsten Erfahrung, Michael Frank, Capt. Werner "Schnurlihacksi" Hansel (der zuletzt für die Kurti-Fotos zuständig war, sie sind noch immer offline, sorry), Erich Schmidt, die Fotoleute Peter Altmann, Ernst Partl, Peter Kraus, Joachim Pock, Peter Wilczek, und alle anderen, die ich jetzt vergessen habe. Dann noch ein Shootingstar, den ich hier extra anführen möchte: FRITZ JANACHder sich still und heimlich mit dem täglichen Segelflugwetter, und zwar einer echten Handarbeit, speziell für die Region um Stockerau - nix Computer - eingestellt hat. |
Lieber Vereins-Pilot! | Dienstag, 15.05.2001, 20:30 Uhr | |
Karl Trabauer | » Druckversion zeigen | |
Stockerau, 15.5.2001, 20:30 Uhr
Nach unserem ersten Turbo-Seminar sind mir einige Sachen aufgefallen, die mir als Ausbildungsleiter beweisen, dass es notwendig ist mit einigen Unklarheiten aufzuräumen!
Sehr gut ist der Artikel über das LEANEN auf unserer Homepage vom Fliegerkollegen Erich Schmidt. Er ist sehr umfassend mit vielen tollen Diagrammen, die Dir helfen, das System zu verstehen. Für Nichttechniker könnten die vielen Seiten in Fachenglisch aber auch dazu führen, dass nicht alles von den Piloten fertig gelesen wird.
Ich möchte daher das in unserem Verein gültige Verfahren hier zusammenfassen:
Ich bin dafür, dass weiter offen diskutiert wird und bin für jede Anregung dankbar.
Bis auf weiteres Sind alle unsere Vereinsmaschinen nach obigen Verfahren zu betreiben!
GLÜCK AB GUT LAND, Karl TRA
Stolz können wir sein | Freitag, 11.05.2001, 22:45 Uhr | |
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Stolz können wir sein, ein Verein, welcher noch so viele Helfer hat. Anm.d.Red: Im Forum steht als neuester Hinweis eine FUNDMELDUNG! GottseiDank, das beruhigt ein wenig ... |
FOTOS | Freitag, 11.05.2001, 22:45 Uhr | |
Stefan Almasy | » Druckversion zeigen | |
"Servas Mr.Webmaster! Für die Fotosammlung, falls brauchbar. Zu Deiner Information, es handelt sich hier um eingescannte Dias, die ein Mitflieger und Arbeitskollege gemacht hat, auf unserem Ausflug nach Dobersberg. Zur Not musst mich halt rausretuschieren." |
Die "Krone" schreibt: | Freitag, 11.05.2001, 22:45 Uhr | |
Heini Mandl und Gerald Toth | » Druckversion zeigen | |
Der Kapitän jener Maschine, deren Flug im Juli 2000 in Wien mit einer Bruchlandung endete, wird nie wieder am Steuer eines Jets sitzen. Ihm wurde die Lizenz entzogen.Wie berichtet, hatte sich beim Airbus nach dem Start das Fahrwerk nicht einziehen lassen. Trotzdem flog der Pilot weiter. kurz vor Wien ging das Benzin aus. Gegen den Kapitän wird auch bei Gericht ermittelt. Ihm droht ein Strafverfahren. |
NEUER KURS FÜR unsere PA28 TurboArrow "OE-KRT"! | Montag, 07.05.2001, 21:30 Uhr | |
Karl Trabauer | » Druckversion zeigen | |
Neuer Termin ist ein Abendtermin= Freitag.... |
Wichtiges in aller Kürze:
LEANEN = auf PEAK und dann wieder anreichern auf die fette Seite = REICH und zwar 100°F kälter = Gemischregler rein.
Fuelflow ist nur eine Näherung und keine echter Meßwert!
Alle Turbo Arrow Flüge so planen, daß ein "Smooth" descend mit 200-300ft/min möglich ist 50-60 NM vor Stockerau beginnen.
Der Gemischregler bleibt dabei solange auf der Reiseflugeinstellung also MAGER bis Level Off
Sinkflug heißt einfach Leistung 1-2 inHG zurück EGT beobachten!
Abgas wird trotz Mager-Stellung kälter!
Gruß TRA
WERDEGANG ZUM PRIVATPILOTEN | Montag, 07.05.2001, 21:00 Uhr | |
Karl Trabauer | » Druckversion zeigen | |
Viele unserer Leser rufen mich an und haben meistens ähnliche Fragen: Wie komme ich zum Pilotenschein - welche Wege muss ich erledigen? |
Rechtzeitig vor Beginn der heuer wieder zahlreichen Intensivkurse möchte ich Euch daher hier eine Antwort geben. Eine Information, die Ihr nicht lesen müsst, sondern von mir grafisch dargestellt, durch einfach ANSCHAUEN vermittelt bekommt.
Viel Spass dabei - und bei weiteren Fragen stehe ich wie immer gerne zur Verfügung.
Klicken = vergrössern
Als Downloadversion (Word97-Format):
Karl Trabauer
Ausbildungsleiter
Email: traflieger@i-one.at
Unsere KEX ist wieder im Entstehen | Freitag, 04.05.2001, 21:30 Uhr | |
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Am Mittwoch war Manfred Brodmann in Linz und hat einige Bilder gemacht. Unser Flugzeug steht wieder auf den Rädern, somit ist der Brandspant und die Fahrwerksaufhängung inklusive Bugradstoßdämpfer wieder instandgesetzt. Der Kabinenboden im Bereich der Seitenruderpadalerie musste auch repariert werden und ist fertiggestellt. Höhenleitwerk und Klappen sind frisch beplankt und warten wie auch der Rest auf den Lackierer. An den Tragflächen wurde begonnen. Als erstes die Nasenbeplankung, dann der Rest vom Skin der Tragflächenoberseite. Da wartet noch einiges an Arbeit......... Der reparierte Motor steht schon in Linz in der Werft. Er wurde am Montag von Fa. Ghoenert frisch repariert angeliefert. Einen voraussichtlichen Liefertermin von Ende Mai 2001 hat Herr Pinzinger ( Linzer Werft ) genannt. |