IFR-Fliegen - Neue IFR-Streckenführungen um LOAU/STO herum Mittwoch, 16.05.2001, 13:45 Uhr
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Da ich des öfteren von LOAU Richtung Süden unterwegs bin, möchte ich – besonders den gelegentlichen IFR-Fliegern kurz die Neuheiten in der Streckenführung zur Kenntnis bringen:

In Richtung Süden:

Unser geliebter A15 (STO – GRZ) ist nicht mehr! Statt dessen gibt´s den M725, allerdings als Einbahn Richtung Süden. Ebenfalls neu als Einbahn Richtung Süden ist der R26 (STO – SNU).

Aus dem Süden:

Da die Strecke GRZ – STO als Einbahn geführt wird, ist ein Rückflug vom GRZ – VOR nach LOAU nur über die Route GRZ G37 SNU L156 WGM R23 STO möglich. In der Praxis ersucht man allerdings nach Passieren des GRZ VOR ein "direct STO", das gerne gewährt wird, um die CTR Wien zu entlasten.

Sonstiges:

Seit längerer Zeit ist in sämtlichen europäischen Staaten B-RNAV Pflicht. Allerdings gelten hier verschiedene Bestimmungen und Flightlevels, ab denen ihr nur mehr mit einem zertifizierten GPS (B-RNAV tauglich) legal unterwegs sein dürft: Folgende FL sind zu beachten:

Land Flight-level
Austria 195
Bosnien/Herzegovina alle
Croatien 195
Frankreich alle
BRD 95 (alpiner Bereich 195)
Griechenland alle
Ungarn alle
Italien 95
Slowakei 125
Slowenien 195
Schweiz 100

Also beachten: In Deutschland gilt B-RNAV Pflicht bereits ab FL95! Meinem Wissensstand nach sind sämtliche IFR-Flieger im Verein noch nicht B-RNAV zertifiziert. Hier wäre eine Nachrüstung angeraten, da sie Grenzen jetzt ab 2002 wahrscheinlich heruntergesetzt werden. Außerdem sollten sich alle IFR-Flieger bestens mit den eingebauten GPS´s auskennen, da vermehrt "direct to Waypoint XY" gegeben wird.

Mit Fliegergruß  
Erich Schmidt  



7-Stunden-Segelflug mit dem Twin-Astir Dienstag, 15.05.2001, 21:00 Uhr
Josef Reithofer » Druckversion zeigen
Der Segelflugbetrieb beginnt am Samstag, den 12.5.2001 wie üblich: Um ca. 9:00 treffen die ersten Segelflieger ein und der Windsack steht prall gefüllt genau quer zur Pistenrichtung. Der Wind kommt jedoch nicht wie sonst üblich aus Süden sondern zur Abwechslung mal genau aus Norden mit 15-20kt ... mehr

Unsere Autoren Dienstag, 15.05.2001, 21:00 Uhr
Heini Mandl » Druckversion zeigen
Liebe Leser!

Erfreulicherweise beginnt unsere Homepage immer mehr unser Vereinsleben wiederzuspiegeln. Musste ich vor einigen Monaten noch selbst dauernd redaktionell tätig sein, damit Ihr hier "Content" finden könnt, so sitze ich mehr und mehr auf der Bank des Designers & Layouters.

Die Rolle der Autoren haben längst etliche "Hardcores", alte Hasen in unserem Verein, übernommen, aber auch einige unserer "Newbies". Es langen manchmal schon mehr Beiträge ein, als ich erscheinen lassen kann.

Bitte daher manchmal um Geduld, es kann sein, dass tagesaktuelle Beiträge vorgezogen werden und allgemeinere Themen oft kurz warten müssen.

Es sind aber nicht immer dieselben, die Beiträge schreiben, es herrscht hier rege Fluktuation.
Längst brauche ich niemanden mehr auffordern,  Artikel zu schreiben - diese kommen von selbst. Ganz wie "Go" schreibt, ein Verein "mit so vielen Helfern" stimmt das auch bei unserer virtuellen Vereinszeitung, der Homepage. Ohne Euch alle würde es nie und nimmer gehen, und dafür

ein herzliches Danke.

Vor den Vorhang, im Namen aller, die Autoren der neuesten Artikel, ob schon erschienen oder noch in der Warteschleife:

Karl "Tra", Ausbildungsleiter, mit der intensivsten Serienproduktion an Artikeln, Stefan Almasy, Josef Reithofer, wie immer "Go" - unser Souverän mit der wohl grössten Artikelanzahl, Monika Gockert, Capt. Robert Zach,  der David Gabriel (mein Simmer - Freund, hehe), Fritz Uhl - unseren Historiker und Piloten mit der wohl längsten Erfahrung, Michael Frank, Capt. Werner "Schnurlihacksi" Hansel (der zuletzt für die Kurti-Fotos zuständig war, sie sind noch immer offline, sorry),  Erich Schmidt, die Fotoleute Peter Altmann, Ernst Partl,  Peter Kraus, Joachim Pock, Peter Wilczek, und alle anderen, die ich jetzt vergessen habe.

Dann noch ein Shootingstar, den ich hier extra anführen möchte:

FRITZ JANACH

fritz_janach.jpg (9971 bytes)

der sich still und heimlich mit dem täglichen Segelflugwetter, und zwar einer echten Handarbeit, speziell für die Region um Stockerau - nix Computer - eingestellt hat.

Darüberhinaus kommt mir Fritz immer öfter mit fachlichen Artikeln , die ich so nach und nach im Register SEGELFLUG unterbringe. Überhaupt fallen mir die Segelflieger punkto Homepage auf, da tut sich anscheinend etwas Gewaltiges! Nicht nur Fritz, sondern auch Rudi Frenslich, Josef Reithofer und Konsorten strecken die Nasen Richtung Homepage! Also Leute, schaut öfter mal ins Register Segelflug! Ausbildungsvorschriften, Flugberichte, Regeln, Erlebnisse, alles ist dort zu finden.



Lieber Vereins-Pilot! Dienstag, 15.05.2001, 20:30 Uhr
Karl Trabauer » Druckversion zeigen

Stockerau, 15.5.2001, 20:30 Uhr

Nach unserem ersten Turbo-Seminar sind mir einige Sachen aufgefallen, die mir als Ausbildungsleiter beweisen, dass es notwendig ist mit einigen Unklarheiten aufzuräumen!

Sehr gut ist der Artikel über das LEANEN auf unserer Homepage vom Fliegerkollegen Erich Schmidt. Er ist sehr umfassend mit vielen tollen Diagrammen, die Dir helfen, das System zu verstehen. Für Nichttechniker könnten die vielen Seiten in Fachenglisch aber auch dazu führen, dass nicht alles von den Piloten fertig gelesen wird.

Ich möchte daher das in unserem Verein gültige Verfahren hier zusammenfassen:

      1. Levelchange
      2. Powerchange
      3. Rauhem Motorlauf

Ich bin dafür, dass weiter offen diskutiert wird und bin für jede Anregung dankbar.

Bis auf weiteres Sind alle unsere Vereinsmaschinen nach obigen Verfahren zu betreiben!

GLÜCK AB GUT LAND, Karl TRA



Stolz können wir sein Freitag, 11.05.2001, 22:45 Uhr
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Stolz können wir sein, ein Verein, welcher noch so viele Helfer hat.

Das ist überhaupt nicht ironisch gemeint. Denkt einmal an den Sagl und den Aichinger. Als bei der KRT die Beschädigung am Randbogen gefunden wurde, haben die beiden bis 1/2 12 in der Nacht Randbogen
repariert. Herbert Sagl war dann schon um 07:00 früh am nächsten Tag wieder am Flugplatz, um mit Franz Nefischer den reparierten Teil zu montieren und das Flugzeug wieder klar zu machen. Schließlich wollte ja
um 10:00 Uhr wer mit dem KuRTi fortfliegen.

Oder der Georgie (Pohl). Gestern war ein Treffen mit der ACG und der OMV bei uns am Flugplatz angesagt. Mogaszulassung weiterer Flugzeuge und Nachbesprechung der bisherigen Abläufe war anberaumt.
Ganz selbstverständlich hat der Georgie 5 Stunden Betriebsleiter gespielt. Oder die vielen anderen Betriebsleiter, welche den Verein unterstützen, unzählige Stunden freiwilliger Arbeit, nicht nur an Wochenenden, auch unter der Woche.


Nur so ist der Flugplatz zu dem geworden, was er heute ist. Hier ein Bild aus alten Tagen, als mit dem Nagelzwicker die 150.000 m² Gras gemäht wurden
  

gertl_sklein.JPG (6928 bytes)
klicken  = vergrössern

  
Umso unverständlicher ist aber, dass auch Digitalcameras verschwinden, 56 und 38 Liter Superbenzin nicht in der Tankliste aufscheinen, Flugzeuge zerstört und ohne ein Wort zu sagen, wieder in den Hangar gestellt werden.

Also bei der Digicam gehe ich ja davon aus, dass jemand das gute Stück gesehen, den Wert der Gerätschaft erkannt und den Fotoapparat mitgenommen hat, dass er nicht gestohlen wird. Sobald als möglich wird er den Apparat seinem Besitzer zurückgeben oder am Flugplatz beim BL deponieren zur Weiterleitung an den Pavel Manfred. Manfred hat übrigens einen Eintrag im Forum gepostet, um seine Digicam zu beschreiben.

Beim Benzin ist wahrscheinlich ein Flugzeug getankt worden und der Eintrag im Tank- und Bordbuch unterblieben. Ich kann mir nicht vorstellen, daß uns jemand in der Nacht Benzin stiehlt...........

Beim KuRTi fehlen mir die Worte. Fakt ist, dass der Flieger beschädigt, mit Klebeband behelfsmäßig repariert und ohne ein Wort zu sagen, wieder in den Hangar zurückgestellt worden ist. Wieder wird klar, wie wichtig ein guter Vorflugcheck ist, er kann nicht nur Leben retten, nein er hilft auch beim Sparen von 6000,-- Selbstbehalt...

Anm.d.Red: Im Forum steht als neuester Hinweis eine FUNDMELDUNG! GottseiDank, das beruhigt ein wenig ...



FOTOS Freitag, 11.05.2001, 22:45 Uhr
Stefan Almasy » Druckversion zeigen

"Servas Mr.Webmaster! Für die Fotosammlung, falls brauchbar.

thumb_oe_ahc_02.jpg (5820 bytes)   thumb_oe_ahc_03.jpg (5676 bytes)
klicken  = vergrössern

Zu Deiner Information, es handelt sich hier um eingescannte Dias, die ein Mitflieger und Arbeitskollege gemacht hat, auf unserem Ausflug nach Dobersberg. Zur Not musst mich halt rausretuschieren."

Anm.d.Red: Was wir natürlich nicht machen. Stefan passt so richtig zum Foto, also bleibt er. Vielen Dank!



Die "Krone" schreibt: Freitag, 11.05.2001, 22:45 Uhr
Heini Mandl und Gerald Toth » Druckversion zeigen

 

../newssystem/imagesNews/old_archive/thumbnails/thumb_hapag_02.gif (18817 bytes)  ../newssystem/imagesNews/old_archive/thumbnails/thumb_hapag_01.gif (11114 bytes)   ../newssystem/imagesNews/old_archive/thumbnails/thumb_hapag_03.gif (19431 bytes)

Der Kapitän jener Maschine, deren Flug im Juli 2000 in Wien mit einer Bruchlandung endete, wird nie wieder am Steuer eines Jets sitzen. Ihm wurde die Lizenz entzogen.Wie berichtet, hatte sich beim Airbus nach dem Start das Fahrwerk nicht einziehen lassen. Trotzdem flog der Pilot weiter. kurz vor Wien ging das Benzin aus. Gegen den Kapitän wird auch bei Gericht ermittelt. Ihm droht ein Strafverfahren.



NEUER KURS FÜR unsere PA28 TurboArrow "OE-KRT"! Montag, 07.05.2001, 21:30 Uhr
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Neuer Termin ist ein Abendtermin= Freitag....
Anmeldungen bitte bei mir oder auch hier  ...

Wichtiges in aller Kürze:

LEANEN = auf PEAK und dann wieder anreichern auf die fette Seite = REICH und zwar 100°F kälter = Gemischregler rein.

Fuelflow ist nur eine Näherung und keine echter Meßwert!

Alle Turbo Arrow Flüge so planen, daß ein "Smooth" descend mit 200-300ft/min möglich ist 50-60 NM vor Stockerau beginnen.

Der Gemischregler bleibt dabei solange auf der Reiseflugeinstellung also MAGER bis Level Off

Sinkflug heißt einfach Leistung 1-2 inHG zurück EGT beobachten!
Abgas wird trotz Mager-Stellung kälter!

Gruß TRA



WERDEGANG ZUM PRIVATPILOTEN Montag, 07.05.2001, 21:00 Uhr
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Viele unserer Leser rufen mich an und haben meistens ähnliche Fragen: Wie komme ich zum Pilotenschein - welche Wege muss ich erledigen?

Rechtzeitig vor Beginn der heuer wieder zahlreichen Intensivkurse möchte ich Euch daher hier eine Antwort geben. Eine Information, die Ihr nicht lesen müsst, sondern von mir grafisch dargestellt, durch einfach ANSCHAUEN vermittelt bekommt.

Viel Spass dabei - und bei weiteren Fragen stehe ich wie immer gerne zur Verfügung.

../newssystem/imagesNews/old_archive/images/ppl_werdegang_01.jpg (18395 bytes)
Klicken = vergrössern


Als Downloadversion (Word97-Format):

word_logo.gif (2531 bytes)

Karl Trabauer  
Ausbildungsleiter  
Email: traflieger@i-one.at   



Unsere KEX ist wieder im Entstehen Freitag, 04.05.2001, 21:30 Uhr
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Am Mittwoch war Manfred Brodmann in Linz und hat einige Bilder gemacht. Unser Flugzeug steht wieder auf den Rädern, somit ist der Brandspant und die Fahrwerksaufhängung inklusive Bugradstoßdämpfer wieder instandgesetzt. Der Kabinenboden im Bereich der Seitenruderpadalerie musste auch repariert werden und ist fertiggestellt. Höhenleitwerk und Klappen sind frisch beplankt und warten wie auch der Rest auf den Lackierer. An den Tragflächen wurde begonnen. Als erstes die Nasenbeplankung, dann der Rest vom Skin der Tragflächenoberseite. Da wartet noch einiges an Arbeit.........

../newssystem/imagesNews/old_archive/thumbnails/kex_1_sklein.jpg (7730 bytes)    ../newssystem/imagesNews/old_archive/thumbnails/kex_2_sklein.jpg (8701 bytes)    ../newssystem/imagesNews/old_archive/thumbnails/kex_3_sklein.jpg (9014 bytes)

../newssystem/imagesNews/old_archive/thumbnails/kex_4_sklein.jpg (6512 bytes)    ../newssystem/imagesNews/old_archive/thumbnails/kex_5_sklein.jpg (7859 bytes)

Der reparierte Motor steht schon in Linz in der Werft. Er wurde am Montag von Fa. Ghoenert frisch repariert  angeliefert. Einen voraussichtlichen Liefertermin von Ende Mai 2001 hat Herr Pinzinger ( Linzer Werft ) genannt.



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