alexander.w.fritz@aon.at

ELITE AP-1000 Avionics Panel The first of its kind, the AP-1000 is a programmable panel that lets you assign functions usually found only on professional flight consoles. Program such features as start switches, battery master, park brake release, alternate air, standby vacuum, pitot heat and fuel boost. CHF 790.-- Dual Com/Navs ADF DME Autopilot OBS/CRS/HDG/ALT Adjust Fuel Selector Programmable User Panel

Leutln, passts also auf drauf, damits net gleich wieder hin wird.

So hin nämlich, wie unser Steuerhorn. Kaum zu glauben, was da passiert ist. Schaut Euch die Fotos an. Ich habe selbst Erfahrung im Bau von Hardwareteilen (ein Throttle-Quadrant entsteht gerade, Drehpotis und Taster-Controller haben ich auch schon viele zerstört ...), aber so ein solides Gerät dermassen zu zerreissen, schaffen offensichtlich nur UNSERE Piloten. Und das in so kurzer Zeit (nur ein Jahr) ...

Der geniale Dr. medPC Werner Hansel operierte fast eine Stunde, assistiert hat OP-Schwester Heini (Tupfer und Pinzette), den Schweiss von Hansel´s Stirn hat Assistenz(-PC-)Arzt Penz abgewischt. Die Replantate wurden beim Stockerauer Eisenhändler um sagenhafte öS 25,00 angeschafft.

Die Operation scheint gelungen zu sein. Werner, der sonst zwar viel am Simulator sitzt, aber meistens als Fluglehrer hinter dem Schüler, liess es sich nicht nehmen, selbst von der LOWW-Rwy 34 abzuheben und nach einem Procedureturn am ILS-16 wieder zu landen.

Die Stabilität um die Längsachse ist durch diese Reparatur wieder vorhanden und die Ausbildung wird künftig nicht unnötig durch ständige Probleme mit der Fluglage abgelenkt.

Doch schaut Euch jetzt die Bilder an (draufklicken zum Vergrössern):

Ich verkaufe wegen Systemwechsels meinen Verfahrenstrainer:

ELITE 1000 - inclusive 1 Monitor 20 Zoll +PC (IBM 560)

alles 1 Monat alt
Fixpreis 25.000,-- ATS
(net Lire)

Ahjaa, da war doch noch was:

EINIGE FACTS vom Erich Lehner und seinem Helicopter:

Erich befindet sich in der Erprobungsphase, bevor er die endgültige Zulassung erhält. Heute möchte er uns  mitgeteilen, dass er mit dem Heli sehr zufrieden ist und im grossen und ganzen nichts auszusetzen hat. Als überzeugter Flugzeugbauer, der leidenschaftlich gerne "zangelt "(Anm. d. Red.: Weinviertlerisch, bedeutet herumschrauben, mit Erfindergabe und Einfallsreichtum etwas bauen, etwas reparieren, erzeugen), hat er natürlich noch einige Verbesserungen auf Lager:

• Die Vergaservorwärmung lässt sich laut Originalplan nur von aussen verstellen, nicht aber während des Fluges. Erich hat da was erfunden, er kann seither während des Fluges die richtige Temperatur wählen - was der Leistung, dem Spritverbrauch und der Lebensdauer zu Gute kommt.

• Die Wasserkühlung besitzt ab sofort einen Ausgleichsbehälter, wodurch es nicht mehr sein kann, dass zu wenig Kühlwasser gepumpt wird.

In eigener Sache einmal ein Thema, das mit Flugzeugen nur insoferne etwas zu tun hat, als dass man es gebrauchen kann, um damit zum Flugplatz zu fahren.  Ich verkaufe (für meinen Neffen) (s)meinen

(klicken = vergrössern)

Auskünfte: Meine Bürotelefonnummer: 02262/705 - DW 304, oder an heinrich.mandl@aon.at

Liebe Betriebsleiter,

Heute neu, die Betriebsleiterliste 2001 für die Wochenend- und Feiertagsdienste.

Die Liste für die restlichen Tage folgt nach. Nächste BL und Einsatzleiterschulung am 21 und 22. April 2001 ist es wieder soweit. Die Austrocontrol kommt zu uns für eine Einsatzleiterschulung. Alle welche Einsatzleiter in Stockerau sein wollen, sind herzlich eingeladen teilzunehmen. Die es schon sind natürlich ebenso.....

Die zwei Tage werden einerseits durch die ACG (Hr. Grgic) - Einsatzleiter - durch Peter Altmann (FSV Stockerau) oder das RK Korneuburg - Erste Hilfe - durch Go (FSV Stockerau) - flugplatzspezifische Betriebsleiteranliegen - und durch die Stockerauer Feuerwehr - Brandverhütung/Bekämpfung - abgedeckt. Mit Günther Raicher werde ich noch sprechen ob er nicht auch eine oder zwei Stunden den Flugunfällen widmen kann.

Gestern in Stockerau,

am Morgen hatten wir tatsächlich schönes Wetter am Flugplatz. Die Hubis von der Aerial flogen bereits längere Zeit, als dann endlich das Glatteis von der Piste schmolz und auch Flächenflugzeugbetrieb möglich wurde.

Unser Peter J. schnappte "seine" oneeightytwo und schon flog er. "Abflugzeit drei acht, schönen Flug Peter". "Drei Acht und ich schalte auf Wien Information - O-ND". Weg war er, der Peter, Richtung Wien -- dann kam wieder der Nebel. Innerhalb von 5-10 Minuten ging die Sicht auf ca. 1,5 Kilometer zurück. Die DND war im ersten Moment nicht zu erwischen - da auf Wien Information und nicht auf Stockerau Flugplatz. Als sich der Peter wieder in Stockerau meldete, war die Sicht sehr bescheiden. Es folgten 2 Anflugversuche auf Stockerau, welche jedoch wegen zu schlechter Sicht abgebrochen werden mussten. Mittlerweilen hatten wir nur mehr 500 Meter Sicht und weitere Anflüge konnten nicht mehr durchgeführt werden. WIEN... nein, nicht möglich, da CAT II Betrieb, Krems war auch so zu, dass nicht einmal wer am Platz war.

Tulln jedoch reportet 20 Kilometer Sicht. Also kurzerhand zum Telefon gegriffen und Tulln Turm angerufen. Kurze Schilderung der Situation mit der Andeutung, die DND möglicherweise nach Tulln zu schicken. Peter ist mittlerweile im Weinviertel herumgeflogen und, da er genung Sprit hatte, haben wir auf Besserung der Wettersituation gewartet.

Es tat sich aber nix in dieser Richtung, ganz im Gegenteil, Sichtrückgang auf ca. 200 Meter. Nochmaliges Telefonat mit Tulln Turm, dieser hat zwischenzeitlich mit der Einsatzzentrale gesprochen und die Landung der DND im LOXT geklärt. Da sich nun auch eine Nebelbank vom Westen her auf den Langenlebarner Fliegerhorst zuschob, entschloß sich Peter zu einem Anflug auf Tulln.

Nach der Landung wurde unser Peter J. vom Militär einvernommen, warum er denn nicht woanders hin geflogen sei, zum Beispiel nach Wien. Die Erklärung war einfach -- CAT II und bei allen anderen Flugplätzen im Weinviertel war eine Landung aufgrund der schlechten Wetterbedingungen auch nicht möglich. Nach Linz zu fliegen barg die Gefahr, daß es auf dem einstündigen Weg dorthin, auch in Linz zumacht. Die Tullner waren sehr freundlich und kooperativ. Als sich der Nebel in Stockerau lichtete (ca. nach 2 Stunden), kam Peter wieder heim.

Warum das hier erwähnt wird ?

-- wir freuen uns, daß die Umstände des Fluges nicht in einem Unfallbericht niedergeschrieben werden.

Es war eine durchaus brenzlige Situation, welche sich durch Unbesonnenheit des Piloten (sch.... di net an, wiad scho irgndwie geh) leicht zu einem Unfall auswachsen hätte können. Die Erfahrung des Peter Janda hat ihn die
Anflüge abbrechen lassen, als die Sicht zu gering wurde (kein VFR in IMC). Die Tullner Turmcrew hat ganz toll mitgespielt und zur Flugsicherheit beigetragen.

Natürlich könnte man jetzt den ganzen Zwischenfall von vorne bis hinten diskutieren, zu bedenken ist jedoch, daß man in 5 Tagen diskutieren zu anderen Lösungen kommt, als ein alleine in einem Cockpit sitzender Pilot, in 15 Minuten Flugzeit.

Mein Anliegen:
Keine Mussaktionen bei schlechter Sicht. Tulln und Wien sind für Notsituationen wesentlich besser gerüstet als Stockerau (Radar). Bedenke, daß in der jetzigen Jahreszeit unvorhergesehe Nebeleinbrüche sehr schnell kommen können -- eine Wetterberatung und viel Sprit helfen hier sicherlich zu überleben.

Jetzt hat mich gerade Herbi Sagl angerufen.
(22:19 Uhr Lokalzeit)

und mir einen Auszug aus der Stundenbilanz 2000 übermittelt:

Katanastunden CBR/COG/AAR ca. 770 (CBR 650 Stunden, Spitzenreiter der Flotte)
150er Stunde AHC/ASK ca. 1000
172er Stunden DTA/DYU/KEX ca. 920
182er Stunden DND ca. 290
Piperstunden DKT/KRT ca. 500
Schlepper ca. 80 Stunden
Moses und Segler sind noch offen...

Danke an alle, die diese Stunden geflogen und letztendlich auch bezahlt haben, danke aber ebenso an alle welche geholfen haben unser Flieger in der Luft zuhalten (Herbi, Wartungsbetrieb Krems, Instandhaltungshilfsbetrieb Stockerau, HOAC und viele weitere Helfer..............)

regards, Go