Aquila A211 Dienstag, 17.03.2015, 10:29 Uhr
Thomas Zugcic » Druckversion zeigen
Liebe Vereinskollegen!

Manche beobachten regelmäßig, was die „Neuen“ im Vereinsvorstand so machen, ob auch was weitergeht. Vieles Unspektakuläres passiert im Hintergrund (Sanierung der Gebäude, Erneuerung der Avionik unserer Flotte, etc), manches ist in Vorbereitung (Betriebsleitersoftware, Instrumentenanflug, etc) und einiges schon umgesetzt (Online Reservierungssystem, elektronischer Flugschülerakt, Weiterbildung „nach dem PPL“ in Form des Hangartalk, etc).

Eine deutlich sichtbare Erneuerung steht demnächst zur Entscheidung an. Viele Piloten in unserem Verein wünschen sich ein modernes Flugzeug. Ein im Verbrauch ökonomisches Flugzeug mit vernünftiger Zuladung und Reichweite. Der Umstieg vom Schulungsflugzeug soll nicht kompliziert sein und leistbar soll es auch sein - ein Flugzeug für 3 Euro in der Minute.



Wir im Vorstand wollen die Attraktivität unseres Vereines aufrecht erhalten, den Nachwuchs sichern und die Abwanderung zu anderen Vereinen mit "tollen" Flugzeugen verhindern. Denn nur wenn auch in Zukunft ausreichend Piloten bei uns fliegen, können wir uns die nächsten Pläne leisten.

All das sind Gründe für uns, das erste fabriksneue Flugzeug der Vereinsgeschichte zu kaufen. Eine Aquila A211, NVFR zugelassen mit Top Avionik.

Vor einer Abstimmung in der Generalversammlung wollen wir aber wissen, wie die Meinung dazu unter allen unseren Vereinsmitgliedern aussieht. Hier könnt ihr (ob in der Generalversammlung stimmberechtigt oder nicht) eure Meinung (Zustimmung, Ablehnung und Bedenken) dazu abgeben. Jeder Kommentar ist willkommen.


Link: Aquila

Neue Besen kehren gut … Montag, 09.03.2015, 20:10 Uhr
Josef Reithofer » Druckversion zeigen
.. sagt das bekannt Sprichwort - in unserem Fall war’s aber eine Kehrmaschine:


Wir habe bei einer Segelfliegerbesprechung vor rund einer Woche versucht, die Sektion auf eine breitere Basis zu stellen, indem wir für alle möglichen Bereiche Zuständige gesucht und auch gefunden haben. Die Betreuung der Fallschirme, des Traktors und der Segelflugzeuganhänger funktioniert so schon seit vielen Jahren recht gut und ab sofort haben wir für die Segelflugzeuge, die zwei Falken und die KUB jeweils einen oder zwei solche „Kümmerer“ (im positiven Sinne), sowie für die Einteilung der Schlepppiloten, die Verbindung zur Flugschule und für den Segelflughangar.

Am vergangenen Samstag habe ich eigentlich nur zum Aufrüsten der Segelflugzeuge geladen, aber dann hat alles eine sehr erfreuliche Eigendynamik bekommen: Die Falken-Verantwortlichen sind plötzlich mit ein paar Helfern zu „ihren“ Fliegern verschwunden und haben gesaugt, gereinigt, gewachst und poliert. Unser neuer „Segelflughangar-Referent“ hat auch gleich das ganze Gerümpel der letzten Jahre aus dem Hangar geräumt und die besagte Kehrmaschine aus seinem Transporter ausgepackt.

Herzlichen Dank an alle Helfer und ganz besonders an diejenigen, die sich bereiterklärt haben, auch die Verantwortung für einzelne Bereiche zu übernehmen.

Ah ja, die Segelflugzeuge sind natürlich ebenfalls aufgerüstet und frisch poliert.
Als würdigen Abschluss des Tages hat Gabriel am späten Nachmittag sogar schon den ersten Flug der neuen Segelflug-Saison durchgeführt.

Danke an Werner für den Großteil der Fotos.

Hangar Talk Donnerstag, 05.03.2015, 10:32 Uhr
Thomas Zugcic » Druckversion zeigen
Der nächste Hangar Talk findet am Freitag, dem 20.03.2015 um 19:00 statt. Thema: "Garmin 695/795".



Walter wird das Garmin 695 und 795 präsentieren und anschliessend in Gruppen am Gerät mit euch üben.

Direct To, Nearest, Map Setup und Datenfelder, FPL erstellen und ändern, WP eingeben, Aufgezeichnete Tracks löschen, Declutter, Aispace Infos und einiges mehr.

Gestaltung: Walter Grosch
Begrenzte Teilnehmerzahl, Anmeldungen unter: hangartalk@fsv2000.com

"90 Tage Regel", was ist das? Dienstag, 24.02.2015, 01:31 Uhr
Wolfgang Gockert » Druckversion zeigen
die Kurzform:
um Gäste auf einem Flug mitnehmen zu dürfen, muss jeder Pilot in den letzten 90 Tagen 3 Starts und 3 Landungen gemacht haben.

Die dazugehörigen VO.VERORDNUNG (EU) Nr. 1178/2011 DER KOMMISSION,
ANHANG I, TEIL-FCL, FCL.060 ... Fortlaufende Flugerfahrung:

b.Flugzeuge, Hubschrauber, Luftfahrzeuge mit vertikaler Start- und Landefähigkeit, Luftschiffe und Segelflugzeuge. Ein Pilot darf ein Flugzeug im gewerblichen Luftverkehr oder zum Transport von Fluggästen nur betreiben:

(1) als PIC oder als Kopilot, wenn er in den letzten 90 Tagen mindestens 3 Starts, Landeanflüge und Landungen in einem Luftfahrzeug desselben Musters oder derselben Klasse oder in einem FFS (full flight simulator) absolviert hat, der dieses Muster oder diese Klasse nachbildet. Die 3 Starts und Landungen müssen entsprechend den Rechten des Piloten beim Führen eines Luftfahrzeugs mit mehreren Piloten oder mit einem Piloten absolviert werden und

(2) als PIC bei Nacht, wenn er

i) in den letzten 90 Tagen mindestens einen Start, Landeanflug und Landung bei Nacht als Pilot in einem
Luftfahrzeug desselben Musters oder derselben Klasse oder in einem FFS (full flight simulator) absolviert hat, der dieses Muster oder diese Klasse nachbildet, oder

ii) eine IR besitzt.

Grüße, Richard

verspätetes Christkindl .. Montag, 23.02.2015, 12:26 Uhr
Wolfgang Gockert » Druckversion zeigen


Der FSV Stockerau/Peter Köbke und Aerial Helicopter/Florian Karst haben einen Weihnachtswunsch erfüllt.
Wir hatten schon etwa 10 Anläufe für die Flüge, welche allesamt wegen bescheidenen Wetterbedingungen abgesagt werden mussten.
Die verspätete Geschenkeinlösung hat aber der Freude der Beteiligten keinen Abbruch getan.

Anbei das Dankeschönmail.....

... war wirklich ein super Tag! Ich war noch am nächsten Tag ganz begeistert, gesehen zu haben, wieviel Freude Helga und auch die anderen gehabt haben.

Ich möchte mich auch nochmals bei allen Beteiligten für diesen netten Ausflug bedanken – war auch für mich ein Erlebnis! Da ich ja die Christkindlbriefaktion für Wien koordiniere und aktiv leider dann nicht viel von den Geschenksübergaben mitbekomme, war es wunderbar selbst dabei zu sein und die Freude zu erleben J.

War wirklich eine tolle Idee, vielen Dank und liebe Grüße,

Tamara



Link: Sogar der Kurier hat berichtet ...

Neuer PPL-Kurs Montag, 23.02.2015, 10:42 Uhr
Rainer Kleyhons » Druckversion zeigen
Unser PPL-Frühjahrskurs hat vor kurzem begonnen. Ein Einstieg ist noch jederzeit möglich.

Bei Fragen oder Interesse wende Dich bitte an:
Karl Trabauer (Head of Training)
0699/114 97 865


Link: Flugschule

Mitgliedsbeitrag, Berechtigungskarten ... Freitag, 20.02.2015, 17:48 Uhr
Wolfgang Gockert » Druckversion zeigen
jo Kollegen
es ist soweit, die jährliche G'schichte mit dem Einzug der Jahresbeiträge und der Berechtigungskarte ist auf dem Tapet.

Der Mitgliedsbeitrag 2015
ist mit dem Verbraucherpreisindex angepasst (207 Euro neu) und wird in den nächsten Tagen gemeinsam mit dem Versicherungsbeitrag eingezogen.

Berechtigungskarte
2015er Karten sind im Entstehen, wir müssen heuer aber bei der Ausgabe der Karten ein, vermutlich einmaliges Sonderprocedure einhalten.
Nachdem wir zum Thema "small Airport Security" nachweislich eine Schulung durchführen müssen, wird die Berechtigungskarte nur ausgegeben, wenn im Gegenzug der unterfertigte Schulungsnachweis retourniert wird.

Ich weiß, das ist lästig und klingt lächerlich, aber hier können wir einfach nicht aus ....

Zum Ablauf:
Auch wenn wir die, in der Schulungsunterlage geforderten Verfahren nicht sofort in Kraft setzen, wollen wir den Schulungsnachweis mit der Ausgabe der Berechtigungskarte einfordern.

Also, ich ersuche alle Kollegen, welche eine Berechtigungskarte wollen/brauchen mir ein Mail zu senden (office ät fsv2000.at), ich schick dann die Unterlagen zu. Lesen, unterfertigen und voraussichtlich ab Ende nächster Woche gegen eine Berechtigungskarte eintauschen. Natürlich hab ich auch am Flugplatz Schulungsunterlagen aufliegen.

Der Termin für das Inkrafttreten der Procedures wir verlautbart sobald das Sicherheitsprogramm vom Innenministerium endgültig bewilligt ist. Dann können wir auch die Ausweise drucken und ausgeben.

Jeppesen Anflugblatt für Stockerau Freitag, 13.02.2015, 08:45 Uhr
Thomas Zugcic » Druckversion zeigen
Jeppesen hat wegen der neuen Luftraumstruktur die österreichischen Anflugblätter aktualisiert. Dabei wurde auch der Verlauf der bisher falsch eingezeichneten Hochspannungsleitung in unserem Gegenanflug korrigiert. Wir haben die Gelegenheit genutzt, um unsere Meldepunkte umzubennen. Die Verfahren sind ab heute gültig.



ACHTUNG KATANA ÖL Montag, 02.02.2015, 15:51 Uhr
Wolfgang Gockert » Druckversion zeigen
leider haben wir noch immer keine "wirkliche" Lösung der manigfaltigen Rotax Probleme in unseren Katanas.
Lösungsansätze ja, wieweit diese wirklich helfen wissen wir noch nicht so genau.

Zur Erinnerung, was wir als Piloten zur Problemlösung beitragen können:

-- kein Herumreißen mit dem Gashebel (spez. touch and go)
-- vermeiden von Kombinationen hohen Ladedrucks mit kleiner Drehzahl (Vollgas und Drehzahl mit dem Propeller niederwürgen)
-- richtige Reihenfolge (Gas/Drehzahl) beim Leistungserhöhen um auch kurzzeitige Kombinationen von hohem Ladedruck und kleiner Drehzahl zu vermeiden. Also, und das gilt auch für die Ami-Motore:
  • Leistungserhöhung: erst das Gemisch reich (entfällt bei der Katana), dann Drehzahl hoch, dann Gas rein.
  • Leistungsverminderung: Gas reduzieren, dann Drehzahl reduzieren und zuletzt das Gesmisch einstellen (entfällt bei der Katana wieder)

-- Reiseflüge mit Minimum 75% Motorleistung
-- Ölfüllstände beachten, Motorbetrieb ausschließlich zwischen Ölstab Minimum und Maximum, keine Bauernregeln, ausschließlich Handbuchwerte

Siehe dazu auch die alten Beiträge (klicke links im Menü auf das orange "News", dann, im sich öffnenden Menü, auf "Flugzeuge" und scroll durch, alle relevaten Artikel findest Du dann dort) .....

Von Seite des Halters und der Werft haben wir
-- das Auspuffsystem geändert
-- arbeiten an einer neuen Kühlflüssigkeitszulassung
-- sind wir nach wie vor mit Rotax in Kontakt und haben

-- das Öl geändert.

Rotax hat in seinen Servive Instructions eine Liste von Ölen spezifiziert, jedoch nur ein Öl, welches direkt empfohlen wird, das Aeroshell "OIL SPORT PLUS 4" angeführt.
Dieses Öl wird deshalb explizit empfohlen, da es nicht nur getestet ist, sondern der Ölhersteller mit Rotax eine Vereinbarung getroffen hat, nichts an seinem Öl zu verändern ohne vorher die Auswirkungen mit Rotax diskutiert und getestet zu haben, also eine gleichbleibende Zuverlässigkeit im Motorbetrieb speziell in hinblick auf die Rotax Motore zu gewährleisten.

Also, ab sofort bitte kein anderes Öl als das
AeroShell OIL SPORT PLUS 4

mehr in die Katans füllen.






Vorsicht:
Bitte bedenkt beim Ölfüllen immer, dass Verwechslungen in der Ölqualität unabsehbare Folgen für den Motor haben können, daher immer mit Bedacht auf die Ölqualität und Qantität nachfüllen.

Vorsicht 2:
es gibt auch ein AeroShell Öl für Lycoming und Continental Motore, dieses ist NICHT (No, Niente, Neverever do this) in Katanas einzufüllen.

Wenn mal beim Ölnachfüllen was passiert (falsche Öl in Katana gefüllt): den Motor keinesfalls starten, Flugzeug sichern, dass es nicht in Betrieb genommen werden kann, Warte informieren
Die Fehlerbeseitigung ist deutlich einfacher, wenn das ganze falsche Öl noch im Ölbehälter, und nicht im ganzen Motor verteilt ist. Keine Angst, kostet keine blöde Nachrede, keinen "Anschiß", maximal ein Bier für die Werft ....

OE-DTA, Avionic Upgrade ... Sonntag, 01.02.2015, 07:08 Uhr
Wolfgang Gockert » Druckversion zeigen
nun, die Zeit der verpflichtenden Ausrüstung unserer Luftfahrzeuge mit einem 8,33 kHz Kanalabstand rückt näher.
DID, DKT, AHM sind ja hier schon zumindest teilweise umgerüstet, die OE-DTA ist die nächste.


Zuerst zum Plan.
Geupdated werden das Funkgerät und der Transponder - auch hier täte es der alte KT76 noch einige Zeit, aber die Vurschriften, wollen auch hier ein neues S-Tpx Gerät.

In der Realität siehts mit dem Umbau leider anders aus.
Seit nunmehr zwei Monaten bestellt, wurde leider der Transponder zum Einbautermin nicht geliefert, so findet ihr heute in der DTA einmal nur das Funkgerät umgebaut.



Bitte lest die Anleitung von der Funkkiste, sie ist wesentlich komplexer als das alte Kx155, hat einige nützliche Features.
Mit dem Transpondereinbau werden noch einige Kinderkrankheiten der Funkinstallation geändert, eine "Kleinaufschaltanlage" wird auch das Fliegen ohne Headset wieder erlauben, das Durchbrechen des Squelch werden wir noch analysieren lassen.


Link: GNC 255 Anleitung

Seiten (254): ... 75 76 77 [78] 79 80 81 ...
 


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