Die OE-DTA wurde, nicht zuletzt, oder vielleicht gerade wegen ihrem Preis, als nützlicher Teil unserer 172iger Flotte angesehen. Keine Rede von verschrotten oder verkaufen, wie das alte Sprichwort sagt, "Totgeglaubte leben länger....."
Wollen wir den Flieger noch länger betreiben, müssen wir das Flugzeug jetzt sanieren, sonst können wir dem Wunsch der Mitglieder in den nächsten Jahren nicht nachkommen.
Was liegt an ??
Über die SID hab ich vor einigen Tagen schon einen Bericht geschrieben (...), eine Sonderkontrolle, welche den Cessnas vom Hersteller aus aufgebürdet wurde.
Wie bereits erwähnt, ist auch diese SID bei der Tango Alpha fällig, das trifft sich insoferne jetzt ganz gut, da nämlich nächstes Jahr auch die 1000 Stundenkontrolle fällig wird.
Die 1000er, eine Großkontrolle des Flugwerkes welche auch unzugängliche Stellen genau inspiziert. Um nur einige Punkte dieser Kontrolle zu nennen, es werden die Steuerseile checked und gegebenfalls erneuert, Tanks ausgebaut und gechecked, Ruderausschläge vermesen und das Fahrwerk genauestens überprüft.
Desweiteren müssen wir das Flugzeug neu konservieren.
Ich hab aktuell ein paar Bilder vom Flieger gemacht und will Euch auf die beginnende Korrosion am Flugzeug hinweisen. Wenn wir da nix unternehmen, "rostet" uns der Flieger über die nächsten Jahre zusammen. Da ist Sanierungsbedarf.
Auch ohne Bilder brauch ich über den Innenraum wohl nix sagen, der ist nach den vielen Flustunden der letzten Jahre einfach, sagen wir einmal, "abgewohnt". Da ist Sanierungsbedarf.
Wie den Lack sanieren, das Flugzeug konservieren ?
entweder wir machen aus dem Flieger einen Fleckerlteppich, durch abbeizen der derzeit sichtbaren Fehlerstellen, mit anschließendem Grundieren und Lackieren auf etwa 1000 Stellen am Flugzeug, oder wir machen es ordentlich und g'scheit. Wir lassen den ganzen Flieger zerlegen, abbeizen, grundieren und mit neuer Farbe lackieren.
So wie wir das auch mit der DKT und DYU gemacht haben, so, dass durch den Lack nicht nur der weitere Gebrauchswert des Flugzeuges erhalten bleibt, sondern so, dass es auch wieder nach einem hübschen Flugzeug aussieht. Neu wird der Flieger davon zwar nicht, jedoch, so wie wir die Flugzeuge einem einwandfreien technischen Zustand erhalten, sollten wir auch einmal die Optik in diesen ordentlichen Zustand versetzen.
Für die zuvor angeführten Kontrollen muss der Flieger sowieso zerlegt werden, was liegt also näher, als den Flieger, wenn er schon zerlegt ist, auch ordentlich lackieren zu lassen, keine partielle Lackausbesserung durchzuführen.
Der Paketpreis wird sicherlich deutlich günstiger ausfallen als eine Variante wo wir Stück um Stück die Sanierung durchführen, das Lackieren wird um den Preis für das Zerlegen des Flugzeuges billiger.....
Soweit zu einer Seite der Theorie.
Jetzt weiß ich natürlich, dass es auch andere Meinungen gibt, das reicht von "einem Toten neue Schuhe anziehen zu wollen" bis zum "ist ja eh schön genug, schade um's Geld für's Lackieren"
Natürlich kann man das auch so sehen, wobei es keine Alternative sein kann einen anderen "alten Scherben" zu kaufen um die DTA zu ersetzen, denn dann beginnt das Geld erst recht zu laufen. Der hat sicherlich auch keine SID durchgeführt, hat keine 1000er gemacht, hat vielleicht noch einen besseren Lack, sicherlich auch einen, sagen wir's mal vorsichtig "ziemlich abgewohnten Innenraum".
Vom technisch guten Standard in welchen wir unsere Flugzeuge über die letzte Jahre gebracht und auch gehalten haben, will ich garnicht anfangen .. das kostet Geld
Vielleicht hat er weniger Stunden, der neue, hilft aber auch nix, die SID nimmt nicht nur an den Flugstunden maß, sondern auch am Alter des Luftfahrzeuges.
Natürlich könnten wir auch eine neue 172iger kaufen, da muss aber jedem klar sein, dass sich unter 3 Euro und einem kostenrechnerischen Nullsummenspiel am Jahresende wie bisher, wohl nix mehr abspielt.
Wenn wir die Erfahrungen der letzten Jahre von der KLP als Basis nehmen, werden wir mit dem neuen Flugzeug in die 4 Euro Kategorie wechseln müssen.
Wollen wir das ????
Oder reicht uns auch ein neues Makeup auf der DTA und der Preis bleibt günstig ....
Bei der Vorstandssitzung am Freitag haben wir die Sanierung der Tango Alpha beschlossen, wir sehen dies als jene Variante an, welche den Wünschen der Zukunftswerkstatt und dem Wunsch nach dem Erhalt einer kostengünstigen Cessna 172 am ehesten entspricht
