| Wanted | Dienstag, 15.05.2007, 16:21 Uhr | |
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| in der Zeit vom 29.05 bis 08.06.2007 ist unser Onkel Schorsch am Fluglager in Timmersdorf. In dieser Zeit suchen wir verstärkt WOCHENTAGSBETRIEBSLEITER. Bitte am Flugplatz im Dienstkalender eintragen oder Info an Schorsch, Horst oder Go Danke im voraus..... |
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| Jetzt fällt uns bald der Himmel auf den Kopf, | Montag, 14.05.2007, 20:41 Uhr | |
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| Cessna baut das NGP Flugzeug mit Steuerknüppel. Franz hat da am AV Web ein exklusives Video von der Sun 'n Fun gefunden wo das neue Flugzeug vorgestellt wird.     Leider in Englisch, aber hoch interessant: --- Kunststoff Flieger --- Geschlepptes Bugfahrwerk --- Steuerknüppel --- Cessna denkt über Alternativen zum Avgas nach - Diesel Link: Av Web Link: NGP News 06/2006 |
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| Putin kommt, und wir bleiben am Boden .... | Montag, 14.05.2007, 01:25 Uhr | |
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| wir sind's schon fast gewöhnt, kommt einer der Oberschackln, sind wir gegroundet. Wir nehmen die Nachricht ja schon fast gelassen hin, freun uns auf die Zusammenarbeit mit den Militärs und dass wir überhaupt ein wenig und unter Aufsicht fliegen können. Der Protest gegen vergangene Luftraumsicherungsmaßnahmen ist ungehört verhallt, wir gewöhnen uns an die zunehmende Einschränkung der persönlichen Freiheit in der ach so sicheren Union der Bürokraten. Wie schon bei den letzten Besuchen wird dem Volk ein Gefühl der "totalen Sicherheit" vermittelt, mit überzogenen Maßnahmen wird vorgegaukelt, dass nix passieren könne. Eine "totale Sicherheit" welche es nie geben wird, wird vorgeschoben um Lufträume zu sperren, Fußballfans präventiv in Gewahrsam zu nehmen und wer weiß was noch alles zu unternehmen um den Bürger einzuschränken. Alles im Namen einer nicht zu erreichenden totalen Sicherheit ...  Also, am 23.05.2007 von 07:00 bis 24.05.2007 12:00 UTC ist nur eingeschränkter Betrieb möglich, Details werden noch folgen, nehmt Euch aber nicht allzuviel für diese Tage vor. Prizipiell sollte es so sein wie beim letzten Mal, ein Militär sitzt bei uns und wird die Koordinationen vornehmen. Innerhalb der Kernzeiten (wann, und wielange auch immer die sein werden sehen wir an den jeweils aktuellen Tagen) wird kein Betrieb möglich sein, außerhalb der Kernzeiten mit Flugplan und Kontakt zur MCC. (siehe Notam) Ein und Ausflüge in die "AREAS" werden wahrscheinlich entlang markanter Geländemerkmale erfolgen können und sind ausschließlich in Absprache mit dem militärischen Verbindungsorgan möglich. Eine Frage drängt sich mir da noch auf: ist die Gefährdung nur durch einen Staatsbesuch gegeben, wird einfach von Staats wegen "zu sehr ins Hoserl gemacht", weil Putin unser Gast ist und wir uns für Ihn verantwortlich fühlen. Wirklich gefährdet dürfte er ja nicht sein, sonst wäre wohl Innsbruck im heurigen Winter für eine Woche Sperrgebiet gewesen als Herr Putin dort Urlaub gemacht hat....... Link: Notam des Beschränkungsgebietes Link: Notam des Sperrgebietes |
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| Donnerstag, Freitag, Samstag | Sonntag, 13.05.2007, 02:20 Uhr | |
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| Donnerstag: KIWI Kindergarten zu Besuch. Schorsch, Herbert und Hannes lösen die Aufgabe mit Bravour. Hauptattraktion sind wie immer die Flugzeuge         Freitag: die Polizei ist zu Gast, die Hundestaffel trainert ihre Wuffis auf's Fliegen. Mit einer AS350 wurden einige Flüge gemacht um die Hunde ans Fliegen zu gewöhnen...       Samstag: 11. Wiener Höhenstrassen Classic. Eine Sonderprüfung findet bei uns am Flugplatz statt. 2 Stunden lang der Sound und Geruch von Oldtimern, dann war der Zauber vorbei und der Flugbetrieb nahm wieder seinen Lauf           Link: Höhenstrassen Classic Link: ein anderer Link zu den Oldtimern Link: Polizeihundestaffel |
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| GNS 430 / 530 Basics | Donnerstag, 10.05.2007, 11:42 Uhr | |
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| Hallo Kollegen! Untenstehend findet Ihr einen interessanten Link Meiner Meinung nach eine gute Kurzerklärung der wichtigsten Funktionen der beiden Geräte für VFR-Piloten. Ebenso ist auch ein free download einer "quick-reference card" fürs cockpit möglich. LG Horst Schöffmann Link: Demoprogramm |
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| AERO 2007, eine Nachlese | Mittwoch, 09.05.2007, 16:36 Uhr | |
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| interessante Messe für alle, welche mit den Ultralights leben. Für Piloten in unserer Kategorie (Cessna 172, Pa 28) aber eher enttäuschend. Entweder "ist man richtig im Geld" und kann sich Cirrus, DA50 und Co. leisten - dann war die Ausstellung ok.,      oder man betreibt die Fliegerei am UL - Lowcostend - dann kam man beim Durchwandern der Hallen auch auf seine Kosten. Zubehör war aufgrund der leichteren Zulassungskriterien eher auf die UL's zurechtgeschneidert. Von bunten Radfelgen bis zu automatischen Abrechnungssystemen gabs einiges zu sehen. Apropos Abrechnungssystem, ich hab mir da eines angesehen, welches viel versprach. Leider hat es dann nicht dem entsprochen, was wir brauchen. Es kann zwar unseren Verein soweit gut abbilden und viele Features decken auch interessante Zusatzaspekte ab, aber leider, wie fast immer, war es ein Programm für Flugzeughalter (UL Halter), welches keine Rücksicht auf die Erfordernisse eines Flugfeldbetreibers nimmt. Auffällig war die Hallenaufteilung, 4 Hallen mit UL's, eine Halle mit Segelflugzeugen und UL's und eine Halle mit Cessna, Piper und Co.Vor einigen Jahren noch, war's praktisch umgekehrt, da hat das UL Segment fast keine Bedeutung gehabt.... Wobei Cessna und Piper nur altbekanntes Fluggerät präsentierten, einzig Diamond hatte einige neue Dinge herzuzeigen. Bei den UL's sind einige besonders herausgestochen, besonders auffällig: WT-9 Dynamic, Einziehfahrwerk, 100 Ps Rotax, Glascockpit. Schnittiges Ding die WT-9. Hier ein paar Bilder:    Für alle die jetzt nachdenken warum wir so was derzeit nicht schon im Flottenpaket haben, einige Gedanken: WT-9 Leergewicht 310 kg (lt. Messeaussteller), 80 Liter im Tank gleich 60 kg, somit 370 kg. Bleiben also noch 100 kg für den/die Piloten auf's MTOW. Vergleichen wir das mal mit der Katana (auch nicht als Zuladungswunder bekannt). DV-20 Leergewicht 506 kg, 80 Liter im Tank gleich 60 kg somit 566 kg. Bleiben also noch 164 kg für den/die Piloten auf's MTOW. Natürlich lobt jeder seine Ware, soweit mir bekannt, sind aber Zulassungskriterien von UL's und Flugzeugen (VLA oder FAR 23) unterschiedlich, ganz einfach schon daher, da bei den UL's das MTOW eben auf die 450 kg limitiert wurde. Desweiteren weiß ich nicht, inwieweit gewissenhafte Hersteller einen Kompromiss aus den alten, tw. überholten Zulassungsanforderungen und den von heutigen UL's tatsächlich geflogenen Geschwindigkeiten / Kräften in ihre Berechnungen einfließen lassen. Auch mit den Scheinen ist's so eine Sache, in Österreich darf der UL mit einem JAR PPL geflogen werden, das ist aber eine nationale Regel, da die JAA keine UL's kennt. Somit ist eigentlich nicht sichergestellt, dass mit dem Flugzeug ins Ausland geflogen werden darf, auch gelten die UL Stunden nicht zur Verlängerung eines JAR PPL. Hier wir wohl noch ein wenig Wasser die Donau hinabrinnen, bis dem technischen Stand der Geräte angepasste Rules erstellt werden, um das Gerät in einem Verein von eingefleischten Motorfliegern sicher betreiben zu können.... Wenn wir schon bei den kleinen Fliegern sind: Diamond hat eine "neue, überarbeitete Katana" präsentiert, DV20 E.      Man beachte das Datenblatt am Ende der Bilderreihe, MTOW Erhöhung auf 800 kg, Reisegeschwindigkeit lt. Herstellerangabe 135 kt TAS bei 75%, wenn das so stimmt, ist der Flieger ein gelungener Wurf !!!! Cessna wollen wir hier nicht vergessen (und das ist NICHT ironisch gemeint), auch die 158er war vertreten:  Heinz Weber und Stefan Freudenthaller waren auch auf der Messe, im Anhang findet Ihr deren Bericht als Link. Ansonsten stell ich jetzt noch ein paar Bilder online, um Euch weitere Eindrücke der Messe zu vermitteln...                            Link: Ein weiterer Reisebericht |
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| Sehr geehrte Damen und Herren, | Dienstag, 08.05.2007, 16:37 Uhr | |
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| Aus betrieblicher Notwendigkeit wird der Lower Radar Sector der TMA-Wien in einen Lower North Sector (TLN FRQ 118,775 Rufzeichen "Wien Radar") und einen Lower South Sector (TLS FRQ 128,200 Rufzeichen "Wien Radar")getrennt.Die Inbetriebnahme ist für den 10.05.07 vorgesehen. Als zusätzlichen Service für die Plätze in der TMA Wien und ergänzend zu AIP AIRAC AMDT 69/Inkrafttretungsdatum 10.05.07 finden Sie eine topografisch unterlegte Karte, zur besseren Visualisierung der lateralen Grenzen der beiden Sektoren sowie den verwendeten Frequenzen, im Anhang dieser Mail. Wir hoffen auf Ihre Unterstützung im Sinne einer guten Zusammenarbeit und die Weitergabe der Information an die Piloten in Ihrem Kreis. Mit freundlichen Grüßen Karin Jonas Austrocontrol GmbH Abteilung ATM/ATS TERMINAL  Link: AIP AIRAC AMDT 69 |
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| Ohne Worte .... | Donnerstag, 03.05.2007, 11:57 Uhr | |
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| Staubwüste ... | Donnerstag, 03.05.2007, 08:59 Uhr | |
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| die Sanierungsarbeiten des Sicherheitsstreifens führen derzeit dazu, dass der Flugplatz einer Staubwüste gleicht (Feinstaubfuzzis wären einem Ohnmachtsanfall nahe). Um das Problem nicht noch zu potenzieren bitte einige Verhaltensregeln beachten: --- Verhüterli auf's Staurohr !! --- Türen und Fenster wenn möglich geschlossen halten (Gebäude, Flieger, Autos, Einsatzfahrzeug) --- Triebwerksläufe nur mit der absolut notwendigen Mindestleistung durchführen um unnötiges Aufwirbeln der Erde zu vermeiden --- besondere Vorsicht im Bereich des "Schanigartls", hier kann man die Gäste nicht nur mit einer Cola/Kaffee/Tschikaschepanier überziehen, es ist jetzt auch möglich durch grobes fuhrwerken mit dem Gashebel die Erde dermaßen aufzuwirbeln, dass unsere Gäste für die nächsten Stunden auf einen Grasbüschel/ Erdmix beissen. --- Helipiloten besondere Vorsicht beim Überfliegen der Erdflächen, es staubt fürchterlich, bitte den Anflug "übers Gras" machen und auch soweit möglich am Gras abstellen Um dem Problem ein Ende zu machen, gestern wurde das Gras angebaut. Jetzt brauch ma nur noch ein wenig Regen und eine Walze und eine Kehrmaschine und ein wenig Geduld, schon wird wieder ein Flugplatz aus der Staubwüste ...    |
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| Neues Flugbuch | Montag, 30.04.2007, 23:59 Uhr | |
| Thomas Zugcic | » Druckversion zeigen | |
| Liebe FSV2000 Piloten, manche von Euch haben sich schon mit den neuen Flugbüchern nach JAR beschäftigt, einige haben sich sogar schon eines zugelegt, aber viele waren unzufrieden. Denn die neuen Bücher sind wesentlich größer als die bisherigen und trotzdem hat man in manchen Spalten Schwierigkeiten seine Einträge unterzubringen. Wir haben uns deshalb was überlegt und ein "ordentliches" Flugbuch entwickelt. Von außen ist es nicht vom alten ICAO Flugbuch zu unterscheiden - Ihr könnt also eure Lederetuis weiter nutzen. Innen entspricht das Flugbuch den neuen JAR Bedingungen und ist sogar in Farbe.    Wer mit seiner Schriftgröße im alten Flugbuch keine Probleme hatte, muss sich auch bei diesem Flugbuch keinen dünneren Stift und auch keine Lupe zulegen. Wie geht das, fragen sich jetzt einige. "Köpfchen" muss man haben: Unser Flugbuch hat eine Kopfzeile in der die zehntausender, tausender und hunderter Stellen der Flugstunden vorangestellt werden können. Die Stundeneinträge in den restlichen Zeilen müssen dann nur noch zweistellig sein und schon funktioniert es. Seit gestern sind die Flugbücher am Flugplatz verfügbar. Eines kostet 10 Euro. Und damit ihr es testen könnt, stellen wir Euch hier ein paar Seiten zum Ausdrucken und Ausfüllen zur Verfügung. Link: Ausfüllmuster |
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