sicherlich habt Ihr es schon gehört, IFR in Deutschland ohne S-Transponder geht seit 31.03.2007 offiziell nicht mehr, mit VFR wird nächstes Jahr ohne S-Transponder praktisch Schluss sein.
Schaut man nach einer Regelung für Österreich findet man lediglich ein AIC aus dem Jahre 2006, in welchem empfohlen wird, C-Transponder einzubauen ?!?!
Welches Geheimniss steckt denn nun eigentlich hinter dem S-Transponder ??
Gscheites braucht man nicht zweimal zu erfinden, hier ein paar Links zu diesem Thema:
Ein schneller Überblick
Grundkurs Transponderchinesisch
Ein kleiner, ein wenig ergänzugsbedürftiger Marktüberblick
Ein guter Überblick
Sehr technisch aus der Wikipedia
ADS-B Information
ADS-B Now
So, jetzt sollte eigentlich allen, ehemals unbedarften Transponder Usern, der Schädel rauchen.
Viele Infos welche unter einen Hut zu bringen sind. Momentan arbeiten wir an der Evaluierung eines geeigneten Transponders für unsere Vereinsflotte. Das Ding sollte einerseits möglichst intuitiv zu bedienen sein, geringen Einbauaufwand mitbringen und für die Zukunft orientiert sein (ADS-B, TIS am GNS430, virtuelles Radar am Flugfeld ??)
Wir haben bereits Angebote über den Einbau eines Garmin GTX 330 vorliegen; etwa 6000,-- Euro pro Flieger. Glücklicherweise sind aber in den letzten Monaten doch einige, sogenannte "Retrofit Transponder", auf den Markt gekommen. Durch die Möglichkeit den Transponder direkt in den bestehenden KT 76 Einschub einzubauen, reduziert sich der Einbauaufwand natürlich erheblich.
Der Becker BXP 6403 Retrofit kostet etwa 3000.-- Euro und hat faktisch keinen Einbauaufwand.
Nach Rücksprache mit ACG ist erkennbar, dass der S-Transponder in den nächsten 3-5 Jahren in Österreich kein Thema sein wird. Vielmehr wird eine vermehrte Anzahl von TMZ's es unumgänglich machen, A/C Transponder in praktisch allen Luftfahrzeugen, welche den Platzbereich verlassen wollen, eingebaut zu haben. Weder TIS noch ADS-B ist ein Thema, lediglich in einem "Notice of proposed amendment" der EASA wird über einen ADS-B Standard nachgedacht. Es scheint also so zu sein, dass der S-Tpx für Deutschlandflüge zwar notwendig ist, die für uns in der General Aviation erkennbaren Vorteile (Traffic Information im Flugzeug, virtuelles Radar am Boden), aber noch meilenweit entfernt sind.....
Wahrscheinlich ist es wohl am vernünftigsten, wenn ein alter KT 76 stirbt, diesen durch einen neuen "Retrofit S-Transponder" zu ersetzen und somit langsam die Flotte umzurüsten.
Becker und Volkslogger sind in der Lage mit den neuen ADS-B Standards schrittzuhalten (ADS-B ist bei beiden Transpondern vorbereitet, wenn auch nicht fertig - Schnittstellenprotokoll zu den GPS'sen steht noch nicht) und als Notprogramm auch das bestehende, amerikanische TIS zu beherrschen.
King gibt im Prospekt an, auch die Schnittstelle zum KLN94 fertig zu haben, scheint somit ein "rundum glücklich Paket" zu sein, abgesehen von seinen 5100,-- USD plus Ust plus Fracht plus Einbau plus Zulassung ....
Garmin ist aufgrund der Herstellerpositionierung in den USA derzeit nicht in der Lage ADS-B zu supporten und scheidet somit eigentlich vollständig aus. Derzeit, ich nehm aber an, dass Garmin nicht lange auf das ADS-B warten lässt ...
In den nächsten Wochen hoffen wir ein passendes Gerät gefunden zu haben und werden Euch sicherlich darüber informieren
Link: S-Transponderregel für die BRD
Link: Was der Transponder noch alles kann ....
