Als besonderen Leckerbissen, hat uns Walter König und Andrea Fröhlich einen Video über die Ankunft gemailt.

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Eins kann ich Euch sagen, der Flieger sieht nicht nur toll aus, der geht auch richtig gut. In 2000 Fuß bringst bei etwa 75% Leistung, 130 Knoten am Tacho zusammen, voll beladen (zugegeben bei 10° Außentemperatur) etwa 800 Fuß Climbrate.
Ein wenig im Gegensatz zur 182er, wo die 40er eigentlich keinen Vergleich scheuen muß, ist der Groundroll eindrucksmäßig etwas länger.
Das Flugzeug an sich, ist ein richtiger Easyplane, die Instrumentierung für einen Durchschnittsprivatpiloten wie mich, sehr gewöhnungsbedürftig. Keine Zeiger bei den Motorüberwachungsinstrumenten zu haben, fordert am Anfang ein wenig. Man muss sich jetzt wirklich Werte merken und kann nicht wie gewohnt Zeigerpositionen im Hirn speichern. Leanen des Einspritzmotors ist keine Hexerei, aber aufgrund der digitalen Anzeige gewöhnungsbedürftig. Für Piloten kein Problem - aber einfach notwendig - die Beschäftigung mit den Leistungstabellen des Motors. Powersetting, Spritverbrauch, Best Power, Best Economy, Manifoldpressure und Motordrehzahl. All diese Einflußgrößen und deren Zusammenhang sollten klar sein, um das Flugzeug richtig leanen zu können, ohne den Motor zu ruinieren.

Die Garminavionic ist in Ihren Grundzügen intuitiv bedienbar, jedoch erfordert das Navigieren mit den beiden GPSen doch einige Übung und Beschäftigung mit den "Kisteln".

Wir haben jetzt schon einige Einweisungspiloten für Euch parat, weitere Einweiser kommen laufend (wetterbedingte Verzögerungen möglich) dazu.
Einweisungen sind ab sofort möglich, genaue Bedingungen findet Ihr im Mitgliederbereich......

Aber nun zum neuen Simulator selbst …

Highlight des neuen Simulators ist sicherlich das neue Visual System, mit dem mittels Beamer die Landschaft nach vorne auf die Wand projiziert wird und man so endlich bei Start und Landung „nach draußen“ sieht. Diese Software wurde enorm verbessert und nun entsprechen die simulierten Schlechtwetterlandungen endlich langsam der Realität. Bisher war es ja leider so, dass plötzlich irgendwo die Lichter aufgetaucht sind (oder auch nicht) oder man sogar die Lichter „gesehen“ hat, obwohl man ja eigentlich noch in den Wolken war. Nun ist es endlich so, dass die Lichter zuerst langsam und undeutlich erscheinen und auch beim Durchfliegen der nächsten Nebelbank auch eventuell wieder verschwinden. Auch die Helligkeit bei Tag variiert je nach Wolkendicke und Formation der Wolken – alles wie im richtigen Leben.

Aber damit noch nicht genug: Das neue Avionic Panel zeigt die Frequenzen mittels LED-Anzeige gleich auf dem Gerät selbst an (wie im Flugzeug), ohne dass man auf dem Schirm die Frequenz eingeblendet bekommt und irgendwo anders einen Knopf zum Einstellen hat. So entsteht auf dem Schirm mehr Platz für die Instrumente und es wird so ein viel realistischeres Cockpitgefühl erzeugt. Auch steht nun ein IFR-GPS zum Training der GPS-Anflüge zur Verfügung.

Das Cockpit enthält weiters auch eine professionelle Yoke-Konsole, wo neben Startschlüssel auch alle Schalter für Lichter, Benzinpumpe, Gearhandle, etc. vorhanden sind. Der Power-Quadrant ist für Multiengine Simulationen ausgelegt, aber es können dennoch auch Einmots simuliert werden! Die zur Auswahl stehende Flugzeugpalette ist beeindruckend und reicht von der C172 bis zur Turboprop King Air B200.

Auch die „Instructor Station“ ist ein tolles neues Hilfsmittel, damit das Training noch besser und effizienter gestaltet werden kann. Nun kann man als Lehrer nicht nur richtig gute Radarvektoren geben, sondern hat auch die wichtigsten Instrumente (Fahrtmesser, Horizont, Höhenmesser, Vario, HSI, NAV 2) oben auf dem Instructor-Schirm eingeblendet. Auch erscheint auf dem Schirm der eingestellte Transpondercode, der sich auch entsprechend dem eingestellten Modus A oder C ändert.

Neben dem Kartenschirm hat der Lehrer auch die Möglichkeit Wind und Wetter zu ändern, verschiedenste Fehler auszulösen (Enginefailure, Gearmalufunction, Vacuumsystemfailure, etc.) und auch wieder zu „reparieren“.

Abgerundet wird dieses neue System, das mit zwei PC´s gesteuert wird von einem Dolby Surround Sound-System, um auch akustisch ein Gefühl für das „Flugzeug“ zu bekommen. Auch nach einem – hoffentlich nicht auftretendem – Crash darf natürlich das ausgelöste ELT Signal nicht im Soundspektrum fehlen.

Auf den Fotos seht ihr jetzt schon mal den derzeitigen Stand, aber da ist noch viel Arbeit zu erledigen. So muss neben den Schönheitsarbeiten und einem Software Update für eine Zulassung nach JAA Standards zum Beispiel noch ein richtiger Pilotensitz eingebaut werden, eine Fußraumverkleidung angebracht werden, etc., etc. Es wird also noch eine ganze Weile und viele, viele Arbeitsstunden dauern, bis wir die endgültige Fertigstellung des neuen Simulators feiern können, aber die Arbeit geht voran!