Die Bockflieser Modellflieger hatten ein Schaufliegen mit Scalemodellen und haben bei uns angefragt, ob wir mit der Katana Formation dem Modellflugplatz einen Besuch abstatten könnten. Na kein Problem, hier einige Bilder des Einsatzes

Nachdem derzeit bei Euren Beiträgen leider die Flaute herrscht, will ich Euch einen kurzen Überblick über das Luftfahrt Fernsehprogramm der nächsten sieben Tage geben. (Quelle: airliners.de)

	17.10.2003 08:30-09:25	Welt der Wunder Heute mit folgenden Themen, u. a.: 'Visionen der Raumfahrt - Aufbruch in fremde Welten', 'Tierisches Leben in der Kolonie', 'Tauchen am Limit - Spektakulärer Rekordversuch im Roten Meer' sowie '30 Jahre Höhenflug - Airbus feiert Jubiläum'.
	17.10.2003 22:20-00:05	Abgetaucht - Flug 747 in Todesangst Konzernchef Buck Stevens fliegt mit seiner Familie und Mitarbeitern in der eigenen 747 zum Test eines hightechgelenkten Raketenabwehrsystems Richtung Hawaii. An Bord ist die Steuerung für den Satelliten 'Thunder Strike', der mächtigsten Waffe der Welt......
	19.10.2003 16:35-17:05	Total Science Fliegen mit Bodeneffekt: Dieses Phänomen des Überdrucks unter ihren Flügeln in Bodennähe nutzen Vögel instinktiv. Seit Anfang der 60er-Jahre entwickeln Ingenieure nach deren Vorbild so genannte Bodeneffektfahrzeuge, eine Mischung aus Schiff und Flugzeug. Das revolutionäre Design des deutschen Luftfahrtpioniers Alexander Lippisch - er drehte einen Deltaflügel um - macht sich heute ein Team von Entwicklungs-Ingenieuren zunutze, das in Mönchengladbach unter der Regie von Flugingenieur Hanno Fischer ein achtsitziges Wassertaxi entwickelt. Das zukunftsweisende Projekt wird von der deutschen Regierung gefördert und hat bereits die ersten vielversprechenden Testflüge hinter sich.
SWR	19.10.2003 18:45-19:15	Abgewrackt Zuletzt war sie kein Schmuckstück mehr, die Boeing 747, die jahrelang auf dem Luxemburger Flughafen stand. Anwohner wunderten sich, wann sie wohl wieder abheben würde. Dazu kam es nicht mehr. Im vergangenen Jahr wurde der einst stolze Flieger verschrottet. Das war keine ganz leichte Aufgabe für die damit beauftragten Firmen, denn einen Jumbo-Jet zerlegt man nicht alle Tage. Er war einst in Luxemburg gelandet, weil eine Inspektion anstand. Die bestand er allerdings nicht mehr. Es gab Sicherheitsmängel, die sich zwar hätten beheben lassen, aber mit großem finanziellen Aufwand verbunden gewesen wären. Die Eigner des Flugzeugs wollten aber kein Geld mehr dafür ausgeben.
	19.10.2003 19:00-20:00	Welt der Wunder Ende einer Legende - Der letzte Flug einer Concorde
	20.10.2003 22:05-23:05	BBC Exklusiv Start in den Tod - Der Absturz von Flug 587(Horizon: Flight 587) Großbritannien 2003 Flug 587 von American Airlines war zu Ende, noch bevor er richtig begonnen hatte. 144 Sekunden nach dem Start stürzte der Airbus A300 mit 246 Passagieren und neun Besatzungsmitgliedern an Bord über dem Wohnviertel Belle Harbor ab. Dies ist die Geschichte eines der größten Luftfahrtsunglücke aller Zeiten, und die Ursachen für den Absturz sind noch immer nicht vollständig geklärt. 'Start in den Tod - Der Absturz von Flug 587' rekonstruiert die entscheidenden Momente anhand von Tonaufnahmen und den Aufzeichnungen der Black Box im Flugsimulator und zeichnet so nach, was nach nur 144 Sekunden zum Tod von 260 Menschen führte.
SWR	21.10.2003 22:30-23:00	Schlaglicht Ein Gourmet geht in die Luft Sterne-Küche über den Wolken

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Anm. d. Webmasters: Solltet Ihr noch weitere nützliche Wetterlinks haben, dann bitte Mail an mich

Bitte liebe Kollegen, beachtet folgendes:

das Einlaufen des Triebwerkes, geschieht NICHT im Spar- und Schonbetrieb.
Das minimale Powersetting sollte lt. Angaben vom Motorenüberholer 80 - 85 % betragen.
Klar ist damit auch, dass in der Anfangsphase NICHT geleant werden darf (Leanen ausschließlich bei Leistungseinstellungen von unter 75 % zulässig).
Die minimale Flugdauer sollte zudem etwa eine Stunde sein, keinesfalls unter 30 Minuten und keinesfalls Platzrunden.
Als kleine Hilfe hier noch einige zulässigen Powersettings:
2000 ft (Druckhöhe - 1013hPa Einstellung) -> 2300 rpm mit 24"+ Ladedruck oder 2400rpm mit 23"+ Ladedruck
4000 ft (Druckhöhe - 1013hPa Einstellung) -> 2300 rpm mit 24"+Ladedruck oder 2400rpm mit 23"+ Ladedruck
Diese Regelung gilt für die ersten 25 Stunden nach dem Motoreneinbau, wird also leider bald wieder ungültig werden....

Ort: AIS Wien Schwechat;
handelnde Personen: Angestellte des AIS Wien, Walter und Richard

Szene: ein großer Tisch belegt mit vielen dicken Ordnern, davor mit leicht verzweifeltem Gesichtsausdruck Walter und Richard. Geschäftig entnehmen sie den Ordnern Papier, kopieren es und diskutieren leise.

Lange vor dieser Szene suchten Walter und ich ein Ziel für unseren Flug für 2003. Nachdem wir verschiedene Alternativen prüften, erschien es uns verlockend, die noch vor wenigen Jahren scheinbar weit weg liegenden baltischen Staaten zu besuchen.
Die Route war auch bald gefunden, der Zeitrahmen festgelegt, die Kontakte geknüpft und dann ging’s zur Information.
Unsere Linienpiloten wurden befragt, jene, die schon dort waren wurden um ihre Informationen gebeten und dann eben auch oben kurz beschriebene Szene. Es folgten noch weitere Besuche beim AIS, ein Dankeschön an jene die uns geduldig bedienten und guten Rat gaben. Aus den kopierten AIP Seiten, der Flite Star Flugvorbereitung, dem Wetter und sonstigem, wurde schließlich ein 80 mm hoher Papierstoß. Jeden Abend bereiteten wir uns auf den nächsten Tag vor und besprachen die geplante Route.

Es war eine gute und profunde Vorbereitung und so war auch dann unser Flug.
Interessant, anspruchsvoll, stressfrei und einfach schön.
Unsere Reise führte uns von Stockerau nach Warschau. Ein abendlicher Besuch der Altstadt beendete den ersten Tag. Am nächsten ging es weiter nach Vilnius. Vilnius hat noch dörflichen Charakter. Den dritten und vierten Tag verbrachten wir in Riga, der Stadt, die mir am besten gefiel. Modern, weltstädtisch und gutes Flair. Tallin als nördlichste Stadt des Baltikum wird von den Finnen stark besucht und so schaut es auch aus. An jeder Ecke ein Alko- Geschäft. Übers Meer ging es mit angezogener Schwimmweste und greifbarem Rettungsfloss. Vorbei an Helsinki mit Landung in Turku. Ein einziges Mal spielte das Wetter nicht mit und wir mussten wegen aufliegender Bewölkung wieder nach Marieham einer kleinen Insel zwischen Finnland und Schweden zurück. In Stockholm ( Barneby) waren die Kollegen äusserst hilfreich. Dieser Tag hat uns wohl am meisten beansprucht; die Besichtung der Stadt am Abend musste der Erholung und dem Schlaf weichen. Obwohl wir vor den kommenden sechs Stunden Flugzeit, von Stockholm über Malmö als technischen Stop, nach Prag etwas Angst hatten, war es einfacher als angenommen. In Prag waren wir dann wieder für die Abendbesichtigung bestens fit. Der letzte Leg nach LOAU war fast nur mehr Routine.
Es war wie unser Manfred sagte: "A schena Drahra!"

Seht Euch die Bilder an!

Näheres dazu in der Memberarea. Bitte LESEN!

Unser Käptn Tschända hat uns dieses Bilderl übermittelt, mit dem bemerken, wer behauptet, dass unsere Katze nichts zu fressen bekommt, der lügt...

Ps.: könnte natürlich auch ein Haxerl von einem Mauserl sein, was sich die Mimi da gerade auf das Brettel gelegt hat...