Schaut mal was ich gefunden habe: http://www.airliners.net/quiz
Was für die Freaks *g*. Wer hat als erster 100 % ??? Ich lege mal lächerliche 75% vor (in der 50er-Kategorie)...
Viel Spass

Am Freitag, 16.01.2004 findet wieder ein Vortrag aus der Reihe MENSCHLICHES LEISTUNGSVERMÖGEN HUMAN PERFORMANCE & LIMITATIONS (HPL)
mit dem Thema "Räumliche Desorientierung" statt.
Hier ein kleiner Auszug aus dem Programm:

Vortrag :
Dr. Valentin Leibetseder
Das Gleichgewichtsorgan und seine Verbindungen (bes. mit dem visuellen System)
Grenzen des menschlichen Organismus
Möglichkeiten der Trainierbarkeit / Gewöhnung an unphysiologische Belastungen
Überforderung des Gleichgewicht-Systems und dadurch ausgelöste Reaktionen

Dr. Christian Husek:
Räumliche Desorientierung - Flugphysiologie für Piloten
Praktische Demonstration auf einem Drehstuhl ( laßt Euch überraschen ! )

Diskussion (Basic Instrument Training für PPL !?, Sinnhaftigkeit eines IFR-Ratings für PPL, etc.)
Bringt die Unterlagen für die IFR-Kurse Eurer Flugschulen mit und macht Werbung für die IFR-Ausbildung !!!
Erfrischungen, Imbiß

Nähere Infos und Anmeldemöglichkeiten gibt es HIER

Ursachen noch unklar

An Bord der Maschine waren insgesamt 32 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder. Die Maschine landete den Angaben der Polizei zufolge gegen 8.20 Uhr südlich der Landebahn. Die Ursache für die Notlandung war zunächst nicht klar. Das Flugzeug war in Wien gestartet und hätte planmäßig um 7.50 Uhr in München ankommen sollen.

1- Every takeoff is optional. Every landing is mandatory.
2- If you push the stick forward, the houses get bigger. If you pull the stick back, they get smaller. That is, unless you keep pulling the stick all the way back, then they get bigger again.
3- Flying isn't dangerous. Crashing is what's dangerous.
4- It's always better to be down here wishing you were up there than up there wishing you were down here.
5- The ONLY time you have too much fuel is when you're on fire.
6- The propeller is just a big fan in front of the plane used to keep the pilot cool. When it stops, you can actually watch the pilot atart sweating.
7- When in doubt, hold on to your altitude. No one has ever collided with the sky.
8- A good landing is one from wich you can walk away. A great landing is one after wich they can use the plane again.
9- Learn from the mistakes of others. You won't live long enough to make all of them yourself.
10- You know you've landed with the wheels up if it takes full power to taxi to the ramp.
11- The probability of survival is inversely proportional to the angle of arrival. Large angle of arrival, small probability of survival and vice versa.
12- Never let an aircraft take you somewhere your brain didn't get five minutes earlier.
13- Stay out of clouds. The silver lining everyone keeps talking about might be another airplane going in the opposite direction. Reliable sources also report that mountains have been known to hide in the clouds.

14- Always try to keep the number landings you make equal to the number of take-offs you have made.
15- Ther are three simple rules for making a smooth landing. Unfortunately no one knows what they are.
16- You start with a bag full of luck and an empty bag of experience. The trick is to fill the bag of experience before you empty the bag of luck.
17- Helicopters can't fly; they are just so ugly the earth repels them.
18- If all you can see out of the window is ground that's round and round and all you can hear is commotion coming from the passenger compartment, things are not at all as they should be.

19- In the ongoing battle between objects made of aluminium going hundreds of miles per hour and the ground going zero miles per hour, the ground has yet to lose.
20- Good judgment comes from experience. Unfortunately, the experience usually comes from bad judgment.
21- It's always a good idea to keep the pointy end going forward as much as possible.
22- Keep looking around. There's always something you've missed.
23- Remember, gravity is not just a good idea. It's the law, and it's no subject to repeal.
24- The three most useless things to a pilot are the altitude above you, runway behind you, and a tenth of a second ago.
25- The best substitut for brain, it's extra fuel.
26- Airplanes are the fastest mean to travel, but for pilot no hurry.

I n diesem Sinne wünsche ich Euch ein unfallfreies und glückliches neues Jahr und mögen die Nachwirkungen der Silvesterfeier spurlos an Euch vorüber gehen!
Peter Felix - Webmaster

Für diese 3 Tage haben wir uns einfach niemanden als Betriebsleiter einzuteilen getraut. Diese Tage welche in Österreich traditionell der Familie gehören, werden aber auch zum Spazierenfliegen genutzt.
Hier ist wieder die übliche vereinsinterne Selbsthilfe angesagt, einer, welcher gerade nicht- noch nicht- schon geflogen ist, hilft denen, welche gerade fliegen wollen.
Denkt bitte daran, ein BL muß anwesend sein, dass Flugbetrieb stattfinden darf.

Ich komm gerade aus Mama's Bauch, der zugegebenermaßen auch sehr kuschelig war, aber bei Euch da draußen gefällt's mir, glaub ich, doch besser. Denn wenn ich Mama und Papa so anschau, es macht ganz einfach so viel Spaß die beiden glücklich zu machen, und man glaubt's kaum, einfach ist das auch noch! Andererseits überleg ich mir doch ernsthaft, ob ich ihnen nicht auch ein paar schlaflose Nächte bereiten soll, vor allem, wenn mich Papa weiterhin quält, dass ich einmal Kunstflugweltmeisterin und Nobelpreisträgerin werden soll. Papa hat mir auch erzählt, dass ich am Atominstitut "Institutsbaby" genannt werde, das gefällt mir schon viel besser, weil ich ja soo gern im Mittelpunkt steh.
Aber ich hab ja noch so viel Zeit, das alles selbst zu entscheiden.......

Ein Bussi vom hübschesten Mädchen der Welt (das sagen sowohl Mama als auch Papa)


Carina

PS.: da ich zuerst nicht aus Mama's Bauch heraus wollte, hab ich (mit 11 Tagen Verspätungn - am 18. Dezember) stolze 3,48kg und bin 52cm groß. Ich versteh auch nicht ganz, warum sich Papa die letzten 2 Wochen so aufgeregt hat - vielleicht weil er jetzt die hübschen Kleiderl für meine erste Zeit unter Euch der Altkleidersammlung spenden kann. Na auch schon was - ich werd ihn noch viel mehr kosten!

Anm. d. Webmasters: Andi, ich gratuliere Euch von ganzem Herzen!

Es freut mich ausserordentlich dass Euch die Stockerauer Homepage so gut gefällt dass Ihr gleich unsere Artikel 1:1 auf Eure Seite kopiert.
Aber ihr hättet mich wenigstens darauf aufmerksam machen können dass ich einen klitzekleinen Schreibfehler im Artikel habe der mir bis heute gar nicht aufgefallen ist.
Achsoooo Ihr habt den Artikel gar nicht kontrolliert? Naja egal, solltet Ihr wiedereinmal einen Artikel von uns kopieren, dann schreibt mir wenigstens ein kurzes Mail falls Ihr einen Fehler findet.
PS: Die Javascrips meines Artikels funktionieren auf Eurer Page nicht, ich weiss auch warum, aber ich sage es Euch nicht ;-)

ANM: Liebe Stockerauer, sollte einmal die FSV2000 Seite nicht funktionieren, auf der Seite der Fliegergruppe Wien http://www.fliegergruppe.at/ könnt Ihr unsere Artikel auch lesen.

Ja, liebe Fliegerkollegen, es gibt zusätzliches Gerät für den Verein
OE-ALJ

Die Katana (eine DV20, wie unsere beiden anderen auch), wird voraussichtlich Ende der Woche zur Verfügung stehen. Derzeit arbeiten wir an den Verträgen zum Kauf und den Änderungen im Luftfahrzeugregister betreffend der Eigentums und Halterschaftsrechte.

Die Lima Juliet, ist eine 80 Ps Katana, mit knapp unter 3000 Gesamtflugstunden und 1100 offenen Motorstunden. Es sollten daher in den nächsten Jahren keine arbeits- und geldintensiven Wartungsarbeiten anfallen.
Der Flieger wird, wie es schon Tradition in Stockerau ist, zu einem Superpreis angeboten (1,67 Euro/Minute) und wird somit das gleiche kosten wie unsere beiden anderen Katanas. Wir werden, wie auch in der Vergangenheit üblich, keinen Preisunterschied zwischen 80 und 100Ps machen.
Ja, und wer zahlt den Flieger ??
Aufgrund der hervorragenden Auslastung der beiden Katanas (etwa 1500 Stunden 2003) und dem Rest der Flotte (nochmals etwa 3500 Stunden) konnten wir in den letzten Jahren entsprechende Rücklagen bilden um den Flieger ohne Fremdfinanzierung kaufen zu können. Nicht zuletzt deshalb auch der gute Preis.....
In den nächsten Tagen wird’s auch das Handbuch zum Flugzeug geben. Viele von Euch sind schon 80Ps Versionen geflogen. Bitte beachtet, dass der Flieger ein wenig „brustkrank“ ist und andere Performance bietet wie die 100er. Fliegen genau nach den Handbuchwerten (z.B.: Vx und Vy) ist wichtig um vernünftige Steigwerte zu schaffen. Die Drehzahlen beim Prop- und Magnetcheck unterscheiden sich von der 100er. Wer noch nicht mit einer 80Ps Version geflogen ist, muß mit einem Fluglehrer oder Einweiser eine Runde drehen, um sich, wie es auch im Gesetz heist, „mit dem Flugzeug vertraut zu machen“.
Übrigens, die schiache gelbe Schnauze ist bereits sauber weiß lackiert...

N-814LP (OE-KLP)

Die 172 S (180PS) ist praktisch neu, Baujahr 2001, mit etwa 640 Gesamtstunden. Die O-LP wird IFR zugelassen, verfügt über ein Color-GPS (KLN94), Ledersitze usw. Aufgrund etwas zeitgemäßerer Motorisierung (Einspritzung, mehr PS) und höherem MTOW werden auch legale Flüge zu viert, mit ausreichend Benzin im Tank möglich. Da bekannter Weise Vorfreude die schönste Freude ist und ein wenig Sparen angesagt ist um ihn auch bezahlen zu können, werden wir diesen tollen Flieger, spätestens mit Saisonbeginn 2005, zur Verfügung haben.

Wer ab heutemit unserer Archer fliegen will, wird eine Änderung bei den Benzinpumpen entdecken. Es gibt ab sofort statt einer, zwei elektrische Pumpen.
Dieser Umbau wurde notwendig, da wir an einer Mogaszulassung für den Flieger arbeiten. Wir hoffen in den nächsten Tagen das OK. der Austrocontrol zum Thema Mogas/Autobenzin zu haben.

Bis dahin heißt es natürlich noch den blauen Avgas Fusel einfüllen !!!!

Sobald die endgültige Bewilligung im Haus ist werden wir das selbstverständlich verlautbaren...
Nun zu den Details die Pumpen und den Betrieb betreffend:
Firma Petersen, welche auch die anderen STC’s für unsere „Mogasflieger“ geliefert hat, hat die 28er mit Autosprit getestet und neben den technischen Änderungen auch einige betriebliche Spezifikationen festgelegt:

Tankwahlschalter:
Start und Landung auf Tank rechts durchführen, wenn Autobenzin oder ein Gemisch aus Autobenzin und AVGAS 100LL verwendet wird.

Kraftstoffplanung:
Die Tankwahlschaltung soll so gewählt werden, dass bei Verwendung von Autobenzin und einer Außentemperatur (OAT) von mehr als 30°C ein Kraftstoffvorrat von mindestens ¼ des Behältervolumens für den normalen Betrieb verbleibt.

Kraftstoff Zusatzpumpen:
Es sind zwei elektrisch betriebene Zusatzpumpen (#1 und #2) eingebaut, die durch Schalter am Instrumentenbrett eingeschaltet werden
Eine dieser Pumpen muss bei Rollen, Start, Steigflug oder Landung eingeschaltet sein (Schalter ON). Während des Reisefluges, ausreichender Kraftstoffdruck vorausgesetzt, kann diese Pumpe ausgeschaltet werden (Schalterstellung OFF). Vergleiche auch Beschränkungen/ Limitations im Originalhandbuch des Flugzeuges.
Zur gleichmäßigen Nutzung beider Pumpen (im Interesse der Betriebssicherheit) wird die wechselweise Verwendung der Pumpen empfohlen.

Funktionskontrolle der Pumpen vor dem Anlassen:
Batteriehauptschalter einschalten und die Pumpen #1 und #2 nacheinander einschalten. Jeweils Funktion durch Hören des Pumpenlaufgeräusches und des Kraftstoffdruckes je Pumpe überprüfen. Pumpe wieder ausschalten.

NOTVERFAHREN
Falls aus unbekannten Gründen der Kraftstoffvorrat im rechten Tank weniger als ¼ sein sollte, kann ausnahmsweise die Landung mit dem linken Tank ausgeführt werden.
Wie Ihr seht, und das kann man auch in den Details zum Mogasbetrieb der anderen Flieger nachlesen http://www.fsv2000.at/woche/2001_10/was_jeder_pilot_wissen_muss.pdf
erfordert der „billige“ Autobenzin ein wenig Nach- und Umdenken.
Einfach einfüllen und gasgeben ist hier nicht angebracht. Auch muss man sich in Zukunft Gedanken machen, wo wir welchen Sprit tanken, da das Benzin auf fremden Flugplätzen nicht unbedingt den Spezifikationen entsprechen muss. Ihr könnt jedoch davon ausgehen, dass in Stockerau immer der richtige Benzin im Mogastank sein wird und der Grossteil der Tankungen somit sicher und deutlich billiger durchgeführt werden kann.
Diesem Thema werd ich sicherlich noch eine umfassende „Sondernummer“ unserer Homepage widmen, sobald wir die Bewilligungen im Haus haben.
Hier noch was zum Thema:
http://www.autofuelstc.com/sm/ia.html
http://www.autofuelstc.com
http://www.fsv2000.at/woche/2001_10/mogas_01.htm
falls Ihr den Stockerauer Artikel gelesen habt, so ist dieser eigentlich nicht mehr ganz der letzte Stand der Dinge. Seit 28.09.2003 gibt es ein „gesamteuropäisches Zulassungssystem“ (http://www.easa.eu.int/) wodurch unter anderem festgelegt wird, dass alle in den Mitgliedsländern erteilten STC’s nun europaweite Gültigkeit haben. Auf dieser Basis versuchen wir auch die 28er zuzulassen, da dieser Flieger in Deutschland eine „Mogasbewilligung“ hat.
Wermamalsehn

Während die einen noch fleissig am feiern sind, sitze ich schon wieder vor meinem PC und bereite den Artikel über die Weihnachtsfeier des FSV2000 vor.
An die einhundert Leute kamen heute auf Einladung des Vorstandes zur alljährlichen Weihnachtsfeier.
El Präsidente Fritz Janach hielt wieder eine ergreifende Rede, in der er sich für die gute Saison 2003 bedankte.
Weiters lobte er wie immer die Arbeitsleistung einiger besonders herausragender Mitglieder unter anderem unseren Oberbetriebsleiter Schorschi Pohl, dem wohl einzigen Kantineur mit sechs goldenen Streifen, Käptn Tschana, Herbert Sagl und natürlich dem Gocki. Sollte ich hier jemand vergessen haben, man möge es mir verzeihen. Natürlich wurde auch nicht auf die restlichen Stammmitglieder vergessen, die den Verein tatkräftig unterstützen.
Der Webmaster gratuliert auf das allerherzlichste.

Das Essen war wie immer vorzüglich, dazu auch mein Dank an die Pizzeria Peppino in Stockerau.
Bilder vom Fest gibt es HIER
Ein geruhsames Wochenende wünscht Euch Euer Webmaster