Der Entschluss war schnell gefasst. Auf meiner Lieblingswetterseite (www.wetterzentrale.de) zeichnete es sich schon ab: es wird ein – sagen wir es mal unordinär – bescheidenes Spätmai-wochenende. Also wohin von Donnerstag bis Sonntag. Sonntag? Geht nicht, da ja EU-Gipfel und LOAU wieder mal zwangsgesperrt. Also Montag geht auch. Geschäftstermine sind ja flexibel....Es ist also Dienstag, der 23.5. vormittag und der forcast für den Mittelmeerraum südlich von Split verheißt Sommer. Also nix wie hin. Das Ziel ist schnell gefunden: Korfu. Was ist zu tun? Flugplan, Hotel, Mietwagen lässt sich bequem vom Arbeitsplatz aus erledigen.
Das routing für den IFR Flug nach Kerkira für den 25.5. wird per jeppesen flight map in 5 Minuten erledigt.
N0190VFR STO/N0190F170 IFR M725 ZAG L187 DBK R45 RODON W62 PITAS
Mittels homebriefing (funktioniert mittlerweile wirklich gut) lade ich mir die Notams für die gesamte Strecke als PDF Datei herunter und mache mich ans Studium. Einzig das 48 Stunden PPR für LGKR (Kerkira) erfordert Nachbereitung. Also schicke ich ein Fax an den Flughafen auf Korfu und erhalte nach 5 Stunden die Antwort: „airport closed on the 25th of May due to WIP.“ Davon stand – auch nach Rücksprache mit Austro Control nichts im Notam. Also erfolgt ein Anruf bei den Griechen, warum von einer Sperre nichts im Notam steht. Ratlosigkeit am anderen Ende. Aber eine Lösung ist in Sicht: Man erlaubt mir das Landen in einem Zeitfenster von 10-11 Uhr local. Nun gut. Damit kann ich leben. Und siehe da, nochmals 5 Stunden später steht die Sperre auch schon im notam. Warum nicht gleich fragt man sich. Die Hotel- und Mietwagenreservierung war dagegen ein Kinderspiel. Auch der Rückflug konnte gleich am Mittwoch für den kommenden Montag früh im homebriefing „gebucht“ werden:
N0200F200 TIRGA A14 BRD A48 DBK L187 ZAG M725 STO VFR
Das “ok” von eurocontrol dauerte lediglich 5 Minuten und war als sms auf meinem Handy gespeichert.
Donnerstag früh um 0545 lt: take off power wird gesetzt und bei 70 Knoten rotieren wir dem STO VOR entgegen. Tulln ist nicht besetzt also gleich zu Wien Radar 128.2 um die IFR clearence zu erhalten. Danach gleich Freigabe auf FL170 Richtung Graz. Die TAS beträgt 204 knoten, die GS 199. Weiter geht’s über Zagreb direct DBK (Dubrovnik). Im Albanischen Luftraum gibt’s dann keine Radarabdeckung, sodass wir mit Positionsmeldungen – schon im Sinkflug zum initial fix nördlich von Korfu – dem Lotsen dienlich sein dürfen. Der Anflug auf LGKR – wir sind für einen VOR/DME 35 approach freigegeben - ist bei klarer Sicht ein wunderbarer Anblick. Pünktlich um 10 Uhr Lokalzeit, also nach 600 NM und 3 Stunden und 15 Minuten setzen wir auf und rollen zur Abstellfläche. Außer uns kein Flugzeug weit und breit zu sehen. Wir bestellen gleich den Tankwagen, um beim Heimflug nicht unnötig Zeit zu verschwenden. War nicht die beste Entscheidung, da wir, obwohl das einzige abzufertigende Flugzeug, mehr als eine Stunde auf den Tankwagen warten mussten. Ansonsten war das Handling ordentlich.
Es folgten vier wunderschöne Tage im vorsommerlich warmen Korfu. Aber das ist eine andere Geschichte....
Die Zeit des Rückfluges kam zu schnell. Mittels notebook konnte ich im Hotel schon vorab das Wetter einholen (GRPS funktioniert, wenn auch etwas langsam), sodass wir für den Rückflug die notwendigen Informationen hatten. Die Okklusion über Mitteleuropa war das einzige Hindernis. Die Altocumulanten standen bis FL270, aber es waren keine CB zu erwarten. Leider auch kein Rückenwind. Die Sichten im Wiener Raum waren mehr als ausreichend. Also go!
Am Kerkyra Airport angekommen gabs keine Überaschungen. Die Abfertigung funktionierte einwandfrei und auch eine Wettermappe lag schon für uns bereit. Die Kosten waren bis auf´s AVGAS überschaubar: Handling: EUR 65.- Landegebühr: EUR 7.- (!), Abstellgebühr für 4 Tage: keine (!). AVGAS: EUR 2,47 pro Liter. Um 0714 Uhr zulu brachten wir die Mooney zum Fliegen und starteten via TIGRA departure weiter über Brindisi – Dubrovnik – Zagreb und Graz zurück nach Stockerau. Der Entschluss in FL200 zu fliegen war richtig (TAS 211 kts / GS leider nur 185). Ab Zagreb waren wir trotzdem in feuchten Wolken und mussten die Enteisung einschalten. Dieser Zustand blieb dann bis zum Sinkflug, den wir über GRZ begannen aufrecht. Die Landung erfolgte um 1048 zulu. Stockerau und der Winter hatte uns wieder....
                      
Bildnummerierung:
1 Stockerau, 25.5. um 3.45z
2 Ready for TO
3 Mit O2 in FL170
4 Über Slovenien
5 Vor ZAG mit TAS 204 / GS 199 kts
6 Vor Dubrovnik
7 LDDU Dubrovnik aus FL170
8 Anflug LGKR Korfu
9 Long final 35
10 Short final 35
11 Impression Korfu (Kaisers Thron)
12 Vor Abflug
13 Studium des met-reports
14 TIGRA1C departure
15 Altstadt Korfu
16 Ostküste Korfu
17 Golfplatz Korfu (Geheimtip!)
18 Routing retour
19 LDDU am Heimflug aus FL120
20 Wo samma?
21 Dubrovnik Altstadt
22 Vor Zagreb in FL200
23 Ab in die Eis-suppe
|
