Peter Altmann ist mit seiner Crew vom Flug Richtung Süden zurückgekehrt - er hat uns grad zwei traumhaft schöne Aufnahmen von Jadranovo geschickt. Das erste Foto zeigt das Wetter beim Hinflug, das zweite Foto den Heimflug.

Fotografieren muss man halt können,

...meint die Redaktion (" ... da stellt man bei seiner sündteuren Kamera stundenlang alles Mögliche ein, die Bilderl werden trotzdem nix, und dann kommt Viktoria mit einer einfachen Kamera ´Marke Ladyproof´ und macht solche Traumbilder :-)

  
Klicken = vergrössern

Grad kommt ein Nachsatz von Peter rein:

Wir waren 3 - der Koy Herwig, mein Zahnarzt Schiebel Heinz, Viktoria und ich. ich schick dir noch nächste Wwoche Fotos. Wir haben ca.100 gemacht. Weil das Wetter so schlecht war sind wir in Jadranovo steckengeblieben und und haben 2 Tage geschlemmt!

Gestern hat mich Hr. Hoffmann von der Firma Scheibe Flugzeugbau

( http://www.scheibe-flugzeugbau.de/ )

angerufen. Nächste Woche zwischen Donnerstag und Sonntag ist ein Schleppfalke zu Demozwecken in Ostösterreich unterwegs. Er wird auch bei uns vorbeischauen. Den genauen Termin erfahren wir im laufe der nächsten Woche.

Eine kleine Einführung zu dem Thema "Schleppen mit Moses" habe ich auch gefunden:
        
http://www.dg-flugzeugbau.de/flugzeugschlepp-d.html

Kleines PS:

Für den Fall, dass die Schlepperei funktioniert, sind alle aufgerufen über Finanzierungsmöglichkeiten nachzudenken (ca. 750.000.-- ATS)

Gestern Vormittag war interessantes Wetter in Stockerau. Wenige Cumuluswolken in geringer Höhe. Hier ein paar Bilder vom Katanaflug, natürlich haben wir die Wolkenabstände immer eingehalten. Tulln TWR hat beim "Airwork overhead Stockerau Airfield up to 3500" dankenswerterweise gut mitgespielt. Klein Go hat's auch gefallen............

Also, am 14.05.2001 um 18:20 Localzeit war's soweit. Besuch bei der ACC in der Schnirchgasse. Alle angemeldeten 14 Personen sind aufgetaucht. Werner Steiner (Radarkontroller in der Bezirkskontrollstelle Wien und Mitglied im FSV Stockerau) hat die Gruppe abgeholt und in den 2ten Stock gebracht. Ein riesiger Saal gespickt mit modernster Technik. Arbeitsplätze von der Bezirkskontollstelle, vom Approach Wien und der Fluginformationsstelle Wien sind hier zu Hause.

Zuerst bei der ACC (Bezirkskontrollstelle). Hier werden ca. 2500 Überflüge über Österreich koordiniert. Von Flugfläche 125 bis ganz nach oben. Je nach Verkehrsaufkommen werden die Sektoren (East/ South/ North/ West/ B5) in bis zu drei Höhenschichten (FL285 und FL340) aufgeteilt, um die Situation beherrschbar zu machen.

Dann plötzlich ein bekanntes Rufzeichen. Am Radar sichtbar, OE-DTA am Flug von Wr. Neustadt nach Stockerau. Position etwa bei Tulln. Die ganze Gruppe ab zu TIC, um den Flug zu beobachten. Zu spät, gerade verabschiedet sich die DTA von Wien Information, um nach Stockerau zu schalten. "O-TA squawk 7000 and contact Stockerau Aerodrome on 122,850, schönen Abend noch", blöd aber auch, dass 15 Stockerauer Piloten zuhören, als die DTA dann Stockerau auf der Wien Informationsfrequenz ruft.   -- fingertroubles with the com set --.

Übrigens zu Wien Information noch ein Wort. 118,520 ist ein Arbeitsplatz beim Wiener Approach. Der TIC (Terminal Information Service) sitzt direkt beim Approach Controller. 124,400 ist ein Arbeitsplatz an einem entfernteren Saalende. Freigaben können beide nur nach vorheriger Absprache mit den ACC-, APP-
oder TWR- Controllern geben (weiterübermitteln).

Herzlichen Dank an Werner Steiner für die sehr informative Führung und die nette Betreuung.

Hier noch ein paar Bilderl, nächster geplanter Termin 2te Junihälfte 2001

Die Segelflieger haben wieder etwas geschickt! Als Aufmacher der Wetterbericht vom vorigen Wochenende:

klicken = vergrössern

Am Samstag sind fast 1000 Streckenkilometer in Stockerau geflogen worden (mit 2 Fliegern). Dazu haben wir schon den Bericht von Josef Reithofer im Segelflugregister veröffentlicht und auch Rudi Frenslich schickt noch etwas.

Und jetzt können wir Euch den Bericht vom Fritz Janach - wer kennt Hr.Würschinger - präsentieren!

Der Beitrag steht im Register Segelflug, oder auch hier ...

Da ich des öfteren von LOAU Richtung Süden unterwegs bin, möchte ich – besonders den gelegentlichen IFR-Fliegern kurz die Neuheiten in der Streckenführung zur Kenntnis bringen:

In Richtung Süden:

Unser geliebter A15 (STO – GRZ) ist nicht mehr! Statt dessen gibt´s den M725, allerdings als Einbahn Richtung Süden. Ebenfalls neu als Einbahn Richtung Süden ist der R26 (STO – SNU).

Aus dem Süden:

Da die Strecke GRZ – STO als Einbahn geführt wird, ist ein Rückflug vom GRZ – VOR nach LOAU nur über die Route GRZ G37 SNU L156 WGM R23 STO möglich. In der Praxis ersucht man allerdings nach Passieren des GRZ VOR ein "direct STO", das gerne gewährt wird, um die CTR Wien zu entlasten.

Sonstiges:

Seit längerer Zeit ist in sämtlichen europäischen Staaten B-RNAV Pflicht. Allerdings gelten hier verschiedene Bestimmungen und Flightlevels, ab denen ihr nur mehr mit einem zertifizierten GPS (B-RNAV tauglich) legal unterwegs sein dürft: Folgende FL sind zu beachten:

Also beachten: In Deutschland gilt B-RNAV Pflicht bereits ab FL95! Meinem Wissensstand nach sind sämtliche IFR-Flieger im Verein noch nicht B-RNAV zertifiziert. Hier wäre eine Nachrüstung angeraten, da sie Grenzen jetzt ab 2002 wahrscheinlich heruntergesetzt werden. Außerdem sollten sich alle IFR-Flieger bestens mit den eingebauten GPS´s auskennen, da vermehrt "direct to Waypoint XY" gegeben wird.

Mit Fliegergruß  
Erich Schmidt  

ein herzliches Danke.

Vor den Vorhang, im Namen aller, die Autoren der neuesten Artikel, ob schon erschienen oder noch in der Warteschleife:

Karl "Tra", Ausbildungsleiter, mit der intensivsten Serienproduktion an Artikeln, Stefan Almasy, Josef Reithofer, wie immer "Go" - unser Souverän mit der wohl grössten Artikelanzahl, Monika Gockert, Capt. Robert Zach,  der David Gabriel (mein Simmer - Freund, hehe), Fritz Uhl - unseren Historiker und Piloten mit der wohl längsten Erfahrung, Michael Frank, Capt. Werner "Schnurlihacksi" Hansel (der zuletzt für die Kurti-Fotos zuständig war, sie sind noch immer offline, sorry),  Erich Schmidt, die Fotoleute Peter Altmann, Ernst Partl,  Peter Kraus, Joachim Pock, Peter Wilczek, und alle anderen, die ich jetzt vergessen habe.

Dann noch ein Shootingstar, den ich hier extra anführen möchte:

FRITZ JANACH

der sich still und heimlich mit dem täglichen Segelflugwetter, und zwar einer echten Handarbeit, speziell für die Region um Stockerau - nix Computer - eingestellt hat.

Darüberhinaus kommt mir Fritz immer öfter mit fachlichen Artikeln , die ich so nach und nach im Register SEGELFLUG unterbringe. Überhaupt fallen mir die Segelflieger punkto Homepage auf, da tut sich anscheinend etwas Gewaltiges! Nicht nur Fritz, sondern auch Rudi Frenslich, Josef Reithofer und Konsorten strecken die Nasen Richtung Homepage! Also Leute, schaut öfter mal ins Register Segelflug! Ausbildungsvorschriften, Flugberichte, Regeln, Erlebnisse, alles ist dort zu finden.

Stolz können wir sein, ein Verein, welcher noch so viele Helfer hat.

Das ist überhaupt nicht ironisch gemeint. Denkt einmal an den Sagl und den Aichinger. Als bei der KRT die Beschädigung am Randbogen gefunden wurde, haben die beiden bis 1/2 12 in der Nacht Randbogen
repariert. Herbert Sagl war dann schon um 07:00 früh am nächsten Tag wieder am Flugplatz, um mit Franz Nefischer den reparierten Teil zu montieren und das Flugzeug wieder klar zu machen. Schließlich wollte ja
um 10:00 Uhr wer mit dem KuRTi fortfliegen.

Oder der Georgie (Pohl). Gestern war ein Treffen mit der ACG und der OMV bei uns am Flugplatz angesagt. Mogaszulassung weiterer Flugzeuge und Nachbesprechung der bisherigen Abläufe war anberaumt.
Ganz selbstverständlich hat der Georgie 5 Stunden Betriebsleiter gespielt. Oder die vielen anderen Betriebsleiter, welche den Verein unterstützen, unzählige Stunden freiwilliger Arbeit, nicht nur an Wochenenden, auch unter der Woche.

Nur so ist der Flugplatz zu dem geworden, was er heute ist. Hier ein Bild aus alten Tagen, als mit dem Nagelzwicker die 150.000 m² Gras gemäht wurden
  

klicken  = vergrössern

  
Umso unverständlicher ist aber, dass auch Digitalcameras verschwinden, 56 und 38 Liter Superbenzin nicht in der Tankliste aufscheinen, Flugzeuge zerstört und ohne ein Wort zu sagen, wieder in den Hangar gestellt werden.

Also bei der Digicam gehe ich ja davon aus, dass jemand das gute Stück gesehen, den Wert der Gerätschaft erkannt und den Fotoapparat mitgenommen hat, dass er nicht gestohlen wird. Sobald als möglich wird er den Apparat seinem Besitzer zurückgeben oder am Flugplatz beim BL deponieren zur Weiterleitung an den Pavel Manfred. Manfred hat übrigens einen Eintrag im Forum gepostet, um seine Digicam zu beschreiben.

Beim Benzin ist wahrscheinlich ein Flugzeug getankt worden und der Eintrag im Tank- und Bordbuch unterblieben. Ich kann mir nicht vorstellen, daß uns jemand in der Nacht Benzin stiehlt...........

Beim KuRTi fehlen mir die Worte. Fakt ist, dass der Flieger beschädigt, mit Klebeband behelfsmäßig repariert und ohne ein Wort zu sagen, wieder in den Hangar zurückgestellt worden ist. Wieder wird klar, wie wichtig ein guter Vorflugcheck ist, er kann nicht nur Leben retten, nein er hilft auch beim Sparen von 6000,-- Selbstbehalt...

Anm.d.Red: Im Forum steht als neuester Hinweis eine FUNDMELDUNG! GottseiDank, das beruhigt ein wenig ...