| FLUGPLATZRENNEN | Montag, 04.06.2001, 11:30 Uhr | |
| Stefan Hommel | » Druckversion zeigen | |
| An diesem Wochenende fand auf unserem Flugplatz ein Viertelmeilenrennen für Autos statt. Eindrucksvolle Fotos hat uns Hr. Stefan Hommel zugeschickt.
Falls jemand von Euch Fotos, Berichte bzw. einige Zeilen zu diesem Rennen, schickt es bitte an die Redaktion. |
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| Erweiterte Gefahreneinweisung / Kunstflug | Samstag, 02.06.2001, 21:00 Uhr | |
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Termin: 15. - 17.6.2001
Veranstalter: Zlin Air School
Ort: Otrokovice LKOT, Tschech. Rep., ca. 15 Flugminuten östlich von Brünn
Flugzeuge: Zlin Z-242L, Z-143L, Z-142
Anmeldung: e-Mail: david.gabriel@chello.at, Tel.: +43 676 3318696
Programm:
1) Erweiterte Gefahreneinweisung, 1Std. 20Min, 3 Flüge, Training nach
JAR-FCL1, empfohlen für alle Piloten (Flugschüler, Fluglehrer,
Vereinspiloten, "Schnupperkunstflieger", ...)
2) Kunstflugausbildung, 8Std. 45Min., Voraussetzung PPL und Einweisung auf
der Zlin (3Std. 10Min), Ausbildung umfasst 3Std. Theorie, Prüfung, Soloflug,
Ausbildung nach JAR 1.115.
Die Zlin Air School und die Flugzeuge haben JAR-Zulassung, die Ausbildung wird von ACG anerkannt (§57 ZVLP).
Preis: ca. 1.700.- ATS/Std., Lehrer 280.- ATS/Std., Übernachtung ca. 500.- ATS, Organisationsbeitrag 300.-ATS.
Weitere Infos: www.flighttraining.at.tf oder www.moravan.cz
Bitte um baldige Anmeldung (beschränkte Teilnehmerzahl).
Für Fragen stehe ich jederzeit gerne zur Verfügung.
Gruß
David
| Die Haube der Katana | Donnerstag, 31.05.2001, 21:00 Uhr | |
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Da dieser Schaden als sog. Betriebsschaden zu werten ist, haben wir aus der Kaskoversicherung keinen Anspruch auf Entschädigung. Das plötzlich, unerwartet von außen mechanisch einwirkende Ereignis ist hier nicht gegeben. "Lufteinwirkung" wurde in mehreren Prozessen bereits ausdrücklich als Betriebsschaden eingestuft. An den lachenden Gesichtern ist zu erkennen, dass aber möglicherweise ein kleiner Beitrag in Kulanz geleistet wird.
Herrn Ardey, im Bild ganz rechts, konnte ich übrigens zu einem Vortrag/ Diskussion zum Thema Flugsicherheit im Verein gewinnen. Termin im Herbst, wird noch verlautbart. Herr Ardey ist nicht "nur" Versicherungssachverständiger, er ist zudem Flugunfalluntersucher, selbst Pilot und war lange Zeit im Verein tätig. Der Flieger steht dort zu einer 1000 Stunden Kontrolle.
Dass ein Zylinder defekt ist, braucht man ja fast schon nicht mehr erwähnen. Kaputte Zylinder sind etwa gleich häufig wie rote Strassenampeln. Aber, da der Zylinder ja eh schon 300 Betriebsstunden, von 1800 zulässigen, erreicht hat, ist er quasi schon ein Methusalem...........
regards go |
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| Lufthansa - fast schon ein Lieblingsthema | Donnerstag, 31.05.2001, 20:30 Uhr | |
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Es vergeht kaum ein Tag, an dem die deutsche Airline nicht in den Medien vorkommt. Heute hat Wolfgang einen Beitrag gefunden, der technisch sehr interessant ist. Und die Boeing-Fans unter Euch werden für kurze Zeit wieder etwas Oberwasser haben ...
Nun die Textstelle:
| "A reverse-wired stick on a Lufthansa Airbus A320 nearly resulted in a crash last week. The Aircraft dipped to a 21-degree left bank immediately after takeoff from Frankfurt, before the Co-pilot switched his Sidestick to Priority and was able to recover the Aircraft. Review of the Aircraft's Flight Data Recorder showed that its left wing missed the Ground by less than two feet. The Crew said they had performed all appropriate preflight checks and did not discover any Irregularities. After climbing to altitude, in-flight checks confirmed the reversal problem and the aircraft returned to Frankfurt. Maintenance had been performed on the captain's controls prior to the flight... " |
| Cessna lays off workers at piston-engine plant | Donnerstag, 31.05.2001, 10:22 Uhr | |
| Horst Schöffmann | » Druckversion zeigen | |
| May 24 - Citing sluggish sales in a withering economy, Cessna Aircraft Company laid off 30 percent of its workforce today at the Independence, Kansas, facility where it makes piston-engine airplanes. Cessna cut 280 of the 1,000 jobs at the factory. "It's something we certainly didn't want to do," said Cessna spokeswoman Marilyn Richwine. Cessna was planning to build 1,100 airplanes this year but is now shooting for 900. Cessna noted a drop in sales after the first of the year as potential buyers became more sensitive about discretionary spending, she said. But the turbine market remains strong for both the Citation and Caravan lines. Horst |
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| Latest News aus LOAU | Dienstag, 29.05.2001, 21:00 Uhr | |
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Heute Nachmittag hatten wir großes Glück. Unser aller Onkel (Fritz Uhl) und Rotkäppchen (Peter Rehak) sind auf der 25 nach Krems gestartet. Kurz nach dem Abheben querab von Zissersdorf, entdeckte Peter einen Spalt bei Fritzens Haubenrahmen. Die Bemühungen die Haube zu schließen schlugen fehl, ganz im Gegenteil, kurz darauf gab es einen lauten Knall und die Haube sprang ganz auf. Glücklicherweise zerbarst dabei das Plexiglas und das Flugzeug blieb dadurch steuerbar. Der Luftzug riss den beiden die Headsets vom Kopf und die Augen waren durch den Fahrtwind nur schwer offenzuhalten. Die Besatzung entschloß sich zu einer Rücklandung gegen die Pistenrichtung. Ohne Funk, glücklicherweise hat die 150er im Anflug auf die 25 den Gegenverkehr bemerkt und ist abgedreht. Bilder vom Flieger anbei........
Über die Ursache der Haubenentriegelung werden wir Euch am laufenden halten. Als Tipp für alle Katanapiloten sei gesagt, wir sind nicht die ersten denen so etwas passiert, Nachdenken und Selbstkritisch sein könnte schon beim nächsten Flug ähnliches verhindern. Hier noch drei Links zur NTSB mit ähnlichen Unfallberichten: http://www.ntsb.gov/NTSB/brief.asp?ev_id=20001212X19553&key=1 http://www.ntsb.gov/NTSB/brief.asp?ev_id=20001208X08896&key=1 Übrigens, nicht nur die NTSB hat Unfallberichte im Internet, auch die Österreicher wissen wie's geht: http://www.bmv.gv.at/vk/3luft/flugunfall/ber.htm. Über http://aviation-safety.net/safe.htm |
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| Seewalds Welt im Wandel | Dienstag, 29.05.2001, 21:00 Uhr | ||
| Heini Mandl | » Druckversion zeigen | ||
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Seewald happy, AUA froh: Am 15. Februar gab die AUA Group den Kauf
der Rheintalflug bekannt. Bleibt wirklich alles beim Alten?
Über den genauen Kaufpreis wird geschwiegen. Der ursprünglich kolportierte Betrag von 80 Millionen Schilling, um den die Austrian Airlines Group die Rheintalflug GmbH zu 100 Prozent erwarb, sei "weit zu hoch", dementierte Rheintalflug-Sprecherin Renate Moser-Seewald. Sie könne keine genaue
Summe nennen, es handle sich aber um einen zweistelligen Millionenbetrag. Dieser dürfte - dem Vernehmen nach - bei etwa 40 bis 50 Mio. Schilling liegen.
Den kompletten, ausführlichen Artikel kannst Du auf der Homepage vom MUCHA-Verlag lesen ...
| PINK REVIEW auf Skydiving | Sonntag, 27.05.2001, 11:45 Uhr | |||
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| Final report into Swissair crash won't be completed this year | Sonntag, 27.05.2001, 11:30 Uhr | |
| Webmaster | » Druckversion zeigen | |
HALIFAX (CP) - The third anniversary of the crash of Swissair Flight 111 will come and go without a final report into what downed the passenger jet. Jim Harris, spokesman for Transportation Safety Board of Canada, said this week a final report into the Sept. 2, 1998, disaster off Nova Scotia won't be coming this year.
"There's not going to be a report this year for sure. . . . There's so much work, just an awful lot of work to be done," he said of the $50-million probe.
"It's a very complicated report and it's a very complicated investigation, complicated airplane, mix them all together and it just takes time."
The Boeing MD-11 plunged into St. Margarets Bay after the crew reported smoke in the cockpit and a complete electrical failure followed. All 229 passengers and crew were killed.
Board groups probing specific areas like fire and systems, operations and human factors have either completed or continue to write their own draft reports on the crash. Those 11 reports are then reviewed by senior investigators, who are working on a draft of the final document.
Board officials have long said the final report may not pinpoint the exact cause of the crash, which splintered the aircraft into about two million pieces.
Wiring has long been suspected of starting the fire. But investigators still haven't determined if burnt wires found in the wreckage, which show signs of a phenomenon called electrical arcing, started the fire or were scorched by fire from another source.
Testing on both the aircraft's general-purpose Kapton wiring, and wires connecting a controversial inflight entertainment system (later banned by the U.S. Federal Aviation Administration), continues at government metallurgy labs in Ottawa and elsewhere.
(Halifax Chronicle-Herald)
| Privatflugzeug in Kärnten abgestürzt - drei Tote | Sonntag, 27.05.2001, 00:00 Uhr | ||||
| Heini Mandl | » Druckversion zeigen | ||||
ORF berichtet:
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